● 公路駕駛感受：與昂科拉如出一轍

    創(chuàng)酷保留了昂科拉上相當(dāng)出色的駕駛品質(zhì)感。兩款車開起來可以說是完全一樣的，包括轉(zhuǎn)向、懸架和動力系統(tǒng)的調(diào)校，都是偏重舒適的類型。

    140馬力的1.4T發(fā)動機(jī)拉動整備質(zhì)量1480kg（頂配車型）的創(chuàng)酷，不能說有多輕松，但也絕對不算吃力。發(fā)動機(jī)輸出很順，沒有渦輪的遲滯感，爆發(fā)時動力來得也不是很強烈。

    6速手自一體變速箱完全是一副老好人的樣子，換擋迅速、平順，很少有惱人的頓挫。它與發(fā)動機(jī)匹配很好，隨著你的油門動作，動力循序漸進(jìn)，不會出現(xiàn)深踩油門動力斷檔的情況。在M（手動）模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便到達(dá)紅線也不會自動升擋，給了駕駛者充足的自由度。通常只有運動化車型才會這樣設(shè)計，看來創(chuàng)酷真的挺年輕。

    手動擋車型比頂配車型輕了100kg（由于頂配是自動擋且有四驅(qū)系統(tǒng)），再加上手動擋本身傳遞效率高的優(yōu)勢，它的動力表現(xiàn)比自動擋車型更出色。只要舍得維持高轉(zhuǎn)速，動力輸出也是很猛的。

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最具品質(zhì)感。創(chuàng)酷的方向盤手感很細(xì)膩，轉(zhuǎn)動時手上不會感到一點曠量，力度始終均勻。車頭響應(yīng)的速度并不是很快，保證了較低的駕駛難度。

    底盤懸架的調(diào)校自然也是舒適風(fēng)格，過濾細(xì)碎沖擊的能力尤為出色，車內(nèi)不論是前排還是后排，舒適性都相當(dāng)不錯。但是懸架的行程比較長，如果高速駛過坡度較大的起伏路面，乘客會有拋離感，不如一些懸架硬的車型那么穩(wěn)健。

● 場地試駕：只說感受到的幾個點

    我還在主辦方碼放好樁桶的小型場地內(nèi)試駕了創(chuàng)酷，由于場地較小，而且當(dāng)天剛下過雨，地面濕滑，并沒有獲得太多感受。因此我只就自己確定的部分進(jìn)行描述。

    所以說，創(chuàng)酷還是主打舒適的車型，但是它的懸架、剎車系統(tǒng)的素質(zhì)都還不錯，因此在公路上也具備一定的運動能力。

● 總結(jié)：親民之作

    硬朗的外型，同價位最多、最實用的儲物空間，還有能直接使用Siri的MyLink系統(tǒng)，創(chuàng)酷有足夠多吸引人的地方。盡管它在配置上稍遜，內(nèi)飾的部分用料也不及昂科拉，但我覺得，畢竟年輕人手頭可能不那么寬裕，對我們來說親民首先得便宜。拿這些東西換來2-3萬的車價降低，一定有不少人愿意。

    相比翼搏和標(biāo)致2008，創(chuàng)酷在動力上有不小的優(yōu)勢，儲物空間就自不必說了。以價格對標(biāo)的話，創(chuàng)酷車系中直接迎戰(zhàn)兩位對手的將是低配的手動兩驅(qū)舒適型（11.99萬）和次低配的自動兩驅(qū)舒適型（13.19萬），它們將迎戰(zhàn)的是翼搏和2008的高配車型，因此在許多配置上它們都不占優(yōu)勢。至于其它環(huán)節(jié)，要等我們把這三位請到一起再做評判。另外，目前昂科拉在市場上有優(yōu)惠，部分城市的優(yōu)惠幅度很大，市場價已經(jīng)接近創(chuàng)酷的指導(dǎo)價。因此，雪佛蘭也許需要在市場上做些動作，把優(yōu)惠給到消費者，這樣才能徹徹底底的親民。