●i-ELOOP系統(tǒng)不是重度混動系統(tǒng)不可獲補貼

　　i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)原理上來講，是采用動能轉(zhuǎn)換為電能的回收系統(tǒng)。它在結(jié)構(gòu)上的最大亮點是將常用的電池儲能介質(zhì)變?yōu)榱怂俣雀欤萘扛蟮?超級電容"。

　　在整體的架構(gòu)上，i-Eloop系統(tǒng)采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，搭配DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器，采用低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。每當駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗。同時，電容內(nèi)的電量還能提供給自動啟停的系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長熄火時間，從而約可節(jié)省10%的燃油消耗。

　　i-Eloop系統(tǒng)使用的這套"超級電容"并不能夠成為驅(qū)動車輛的大型電源，它利用的是其充放快速的特點，能夠迅速實現(xiàn)"動轉(zhuǎn)電"的儲能，由此可實現(xiàn)局部替代鋰電池的目的。它所能夠節(jié)約的只是發(fā)動機的部分消耗，不可能實現(xiàn)重度混動系統(tǒng)上的復雜轉(zhuǎn)換，也不能由此享受國家對于新能源車型的補貼政策。

●標配19寸輪胎會增加成本

　　為了提升駕駛樂趣，同時也為了凸顯視覺上的沖擊力，阿特茲2.5L排量車型上所匹配的輪胎尺寸達到了19寸，原廠提供的為韓泰萬途仕(Ventus)S1 evo 2系列，規(guī)格尺寸為225/45 R19。據(jù)悉這套輪胎目前還提供給了寶馬新3系之上。

　　這套輪胎屬于韓泰目前定位較高的運動化輪胎，也是定位高檔車型的產(chǎn)品。阿特茲選配這條輪胎作為官方標配，可以說意在滿足車型運動化定位的需求，也是希望進一步提高車輛的操控表現(xiàn)。然而另一方面，萬途仕Ventus S1 evo 2系列的產(chǎn)品價格本身較高，而且阿特茲使用的還是頂配19寸，市場價格超過1400元。

●紅色白色車型官方加價2000/臺 還需謹防4S加價出售

　　阿特茲上市大熱，勢必會引發(fā)新一輪的搶購熱潮。一汽馬自達在產(chǎn)能問題上被困多年，如今阿特茲的帶來的小高潮必定還會產(chǎn)生一定的沖擊。不難想象未來4S店面之間多少還是會出現(xiàn)加價提車等現(xiàn)象。只是與以往增加配置或者硬性加價不同，此次廠家特意要求針對魂動紅和珠光白顏色全系車型需在市場指導價基礎(chǔ)上加價2000元/臺，終端4S店或許會借此做文章，請消費者提高警惕。

　　●總結(jié)：阿特茲上市了，最終爆出的售價為17.98--23.98萬元。作為一款全新車型以18萬以內(nèi)的價格起步，這不但是馬自達品牌的一次大膽嘗試，更是將馬自達6多年來堅持的性價比優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揚下去。目前，阿特茲在中級車市場上主要對手也都在18萬上下，馬自達已經(jīng)做好了血拼的準備，而那一抹亮麗的鮮紅或許就是對消費者最大的吸引力。