● 斯柯達(dá)·野帝

● 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1.4L

● 發(fā)動(dòng)機(jī)總功率：110kW

● 發(fā)動(dòng)機(jī)升功率：78.6kW/L

● 發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)：進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，渦輪組件水冷技術(shù)

　　斯柯達(dá)野帝的使用的這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為全新的EA211 系列，相比途觀的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性上更上一層樓。EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar，能夠大幅改善燃油的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　這臺EA211的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出已經(jīng)達(dá)到了110kW，這幾乎已經(jīng)跟過去老款的1.8TSI車型處于同一水平線上。二者在數(shù)值上的差距僅有8千瓦的最大功率之多，何況兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都達(dá)到了250牛米。而在與同排量的EA111的途觀1.4TSI相比，這臺全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了14千瓦，最大扭矩提升了30牛米，最終數(shù)值不僅達(dá)到了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，而且還能跟自家的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不分伯仲。

　　與動(dòng)力上的改進(jìn)不同，斯柯達(dá)野帝國產(chǎn)后的造型設(shè)計(jì)改動(dòng)頗多。首先進(jìn)口Yeti前臉已經(jīng)不復(fù)存在，取消了極為搶眼的四眼燈組設(shè)計(jì)，新的一體式燈組與家族式的中網(wǎng)格柵搭配更加協(xié)調(diào)，而車尾方面則變化較小，但野性十足，同時(shí)軸距加長了60mm。

　　野帝的內(nèi)飾整體與海外版新款Yeti基本相同，只是方向盤樣式略有改動(dòng)，跟新、老款Yeti都不一樣。空調(diào)出風(fēng)口根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好增加了鍍鉻裝飾，更顯檔次感，但是中控臺的材質(zhì)不如海外版新款Yeti出色，后者采用的是軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，手感很棒，而野帝基本哪哪都是硬邦邦的。

　　野帝的配置跟海外版新款Yeti比起來基本沒有縮水，全景天窗、PLA 2.0智能泊車和座椅加熱等都有配備，座椅材質(zhì)方面甚至比海外版新款Yeti還要出色，因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者都更喜歡真皮座椅。

　　野帝僅在1.8TSI車型上使用了與途觀相同Haldex（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用多片離合器結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面上正常行駛時(shí)，它將90%的動(dòng)力傳遞到前輪，10%的動(dòng)力輸送到后輪，雖然整體上偏向前驅(qū)以提升效率，但向后輸送的10%動(dòng)力與那些接通式的適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)有了質(zhì)的不同，所以野帝才能將這套四輪驅(qū)動(dòng)歸類到全時(shí)四驅(qū)里，而在極端狀態(tài)下系統(tǒng)會(huì)分配90%的動(dòng)力給后軸，官方稱極限時(shí)會(huì)分配85%的動(dòng)力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

　　斯柯達(dá)野帝的整車質(zhì)保期為3年或10萬公里，DSG變速箱的質(zhì)保期為4年或15萬公里，兩者以先到者為準(zhǔn)。同時(shí)手冊內(nèi)標(biāo)明了大部易損件的保修范圍及保修期，如：空氣濾芯、火花塞等質(zhì)保期為6個(gè)月或1萬公里；蓄電池等質(zhì)保期為12個(gè)月或2萬公里。車輛的首次保養(yǎng)需在5000公里或12個(gè)月內(nèi)完成，而之后每隔5000公里進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)。