鋒馭全系五款車型均搭載了鈴木的這款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)噪音并不大，即便是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域來說也并沒有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)過于聲嘶力竭的吶喊，整體表現(xiàn)比較均衡。

　　變速箱方面，鋒馭搭載的是更加注重動(dòng)力傳遞的平滑性和連貫性的CVT自動(dòng)變速箱，同時(shí)，換擋撥片功能可以在M或D當(dāng)之間隨時(shí)開啟，變速箱共提供7個(gè)模擬檔位。配合這套動(dòng)力系統(tǒng)的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)給車輛提供了三種不同的駕駛模式和鎖定功能，這點(diǎn)我們稍后再談。

　　鋒馭的這套1.6L+CVT組合給人的第一印象確實(shí)平順，油門在起步階段保留了日系車型典型的“躥車”風(fēng)格，勻速加速時(shí)沒有任何換擋沖擊，車內(nèi)轉(zhuǎn)速表的指針會(huì)根據(jù)你踩踏油門踏板的深度而停留在一定的轉(zhuǎn)速，車速卻在穩(wěn)步上升之中，電腦早已計(jì)算好最經(jīng)濟(jì)地噴油方式，一切來得平滑而自如。

　　前麥佛遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式半獨(dú)立懸掛是最常見的經(jīng)濟(jì)型轎車所選用的懸掛形式，鋒馭的底盤給駕駛員帶來的感受并不是很好，偏硬的回彈仿佛有些刻意模仿。坐在車內(nèi)，雖然低速時(shí)硬邦邦的感受有些性能車的味道，但是高速通過減速帶時(shí)，稍顯拖沓的后續(xù)震動(dòng)還是暴露了懸掛松懈的本質(zhì)。

　　急加速時(shí)，變速箱會(huì)立即跳轉(zhuǎn)到“低檔位”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4500-5000rpm的范圍；由于排量的限制，中高速區(qū)域的再加速能力逐漸趨于平緩；變速箱的平順表現(xiàn)只能用線性來形容，即便是在Sport模式下，也難以找到更多的激情，中規(guī)中矩是鋒馭一貫的本色。

　　談到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，鋒馭的表現(xiàn)還算得上實(shí)惠；鋒馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊存在著日系車一貫的靈活手感，在城市中行走毫不費(fèi)力；身處于Crossover風(fēng)格的跨界行列，升高后的車身在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)并沒有喪失過多的穩(wěn)定性，雖然沒有德系精準(zhǔn)控的那些完美操作感，但是鋒馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教也不會(huì)到令人失望的地步。

　　坐在車內(nèi)并沒有感受到過多的震動(dòng)，懸掛系統(tǒng)很好地將多余顛簸過濾在車體之外，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐力稍顯不足，但只要不是激烈駕駛，鋒馭完全可以提供很舒適的乘坐空間。