SUV新生 新浪汽車深度評測長安鈴木鋒馭
鋒馭1.6L頂配版車型配備了ALLGRIP智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛內(nèi)部裝配有駕駛選項模式的旋鈕；右側(cè)SPORT模式不用過多贅述，這是激發(fā)車輛運動性能的唯一方式；平日駕駛時車輛處于自動狀態(tài)，而行駛在復(fù)雜路面時，建議將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換至雪地模式；并且只有在雪地模式下，左側(cè)的LOCK按鍵允許駕駛員按下，進入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。
鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)搭載的是一套電控中央多片離合器式差速器系統(tǒng)，在日常行駛時，動力幾乎100%前輪輸出，并不經(jīng)過傳動軸而傳遞至后輪，更加兼顧燃油經(jīng)濟性；而當(dāng)車輛檢測到前輪打滑時，電控系統(tǒng)由于檢測到前后軸轉(zhuǎn)速差而使得中央多片離合器開始嚙合，從而逐漸將動力傳遞至后輪；在LOCK模式下，鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)也不像純機械式差速鎖那樣固定鎖死，只是固定前后輪的動力輸出為50：50。
這樣的系統(tǒng)在理論上是可以通過交叉軸測試的，但是綜合鋒馭175mm(兩驅(qū)版車型為180mm)的最小離地間隙，四驅(qū)系統(tǒng)傳遞速率，ABS輔助制動效果等多種因素，我們還不能判定它是否擁有較強的脫困能力。
將車內(nèi)的駕駛選項旋鈕左轉(zhuǎn)至SNOW模式，儀表盤多功能顯示器會提示駕駛員車輛進入SNOW MUD(雪地、沙地)模式，這時按下駕駛選項旋鈕左側(cè)的LOCK按鍵，屏幕顯示車輛進入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。
在最基本的爬坡項目中，鋒馭在面對約25度傾角的陡坡時顯得比較從容，四驅(qū)系統(tǒng)拖動1260kg的車身并沒有費太多力，只需加深油門便可爬上陡坡。
普通的坑洼路面對于鋒馭來說確實算不上什么困難，比轎車高出不少的底盤和全車越野包圍讓它將“嬌氣”二字拋在腦后，落差尺寸不大的炮彈坑路面也基本可以通過。
在坡度更大的駝峰路面，鋒馭就顯得相對遜色了許多，雖然擁有175mm的最小離地間隙，但是對應(yīng)2600mm的軸距而言還是稍顯乏力。很明顯淺嘗輒止的偶爾撒撒野鋒馭會讓你很快樂，但這臺為城市而生的小SUV顯然不太適合被用來真正的越野。
最終我們沒有再繼續(xù)為難鋒馭開進更加“危險”的越野場地，只是讓它停留在這段陡峭的駝峰路上；鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)雖然看起來有著良好的整體素質(zhì)，但是由于車輛整體構(gòu)架的先天因素，它并不適合專業(yè)越野，也不適合在比較極端的路況下脫離窘境，更多地還是滿足駕駛員對于在非鋪裝路面行駛的“撒野”需求，完成簡單的OFFROAD。
鋒馭1.6L頂配版車型配備了ALLGRIP智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛內(nèi)部裝配有駕駛選項模式的旋鈕；右側(cè)SPORT模式不用過多贅述，這是激發(fā)車輛運動性能的唯一方式；平日駕駛時車輛處于自動狀態(tài)，而行駛在復(fù)雜路面時，建議將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換至雪地模式；并且只有在雪地模式下，左側(cè)的LOCK按鍵允許駕駛員按下，進入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。
鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)搭載的是一套電控中央多片離合器式差速器系統(tǒng)，在日常行駛時，動力幾乎100%前輪輸出，并不經(jīng)過傳動軸而傳遞至后輪，更加兼顧燃油經(jīng)濟性；而當(dāng)車輛檢測到前輪打滑時，電控系統(tǒng)由于檢測到前后軸轉(zhuǎn)速差而使得中央多片離合器開始嚙合，從而逐漸將動力傳遞至后輪；在LOCK模式下，鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)也不像純機械式差速鎖那樣固定鎖死，只是固定前后輪的動力輸出為50：50。
這樣的系統(tǒng)在理論上是可以通過交叉軸測試的，但是綜合鋒馭175mm(兩驅(qū)版車型為180mm)的最小離地間隙，四驅(qū)系統(tǒng)傳遞速率，ABS輔助制動效果等多種因素，我們還不能判定它是否擁有較強的脫困能力。
將車內(nèi)的駕駛選項旋鈕左轉(zhuǎn)至SNOW模式，儀表盤多功能顯示器會提示駕駛員車輛進入SNOW MUD(雪地、沙地)模式，這時按下駕駛選項旋鈕左側(cè)的LOCK按鍵，屏幕顯示車輛進入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。
在最基本的爬坡項目中，鋒馭在面對約25度傾角的陡坡時顯得比較從容，四驅(qū)系統(tǒng)拖動1260kg的車身并沒有費太多力，只需加深油門便可爬上陡坡。
普通的坑洼路面對于鋒馭來說確實算不上什么困難，比轎車高出不少的底盤和全車越野包圍讓它將“嬌氣”二字拋在腦后，落差尺寸不大的炮彈坑路面也基本可以通過。
在坡度更大的駝峰路面，鋒馭就顯得相對遜色了許多，雖然擁有175mm的最小離地間隙，但是對應(yīng)2600mm的軸距而言還是稍顯乏力。很明顯淺嘗輒止的偶爾撒撒野鋒馭會讓你很快樂，但這臺為城市而生的小SUV顯然不太適合被用來真正的越野。
最終我們沒有再繼續(xù)為難鋒馭開進更加“危險”的越野場地，只是讓它停留在這段陡峭的駝峰路上；鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)雖然看起來有著良好的整體素質(zhì)，但是由于車輛整體構(gòu)架的先天因素，它并不適合專業(yè)越野，也不適合在比較極端的路況下脫離窘境，更多地還是滿足駕駛員對于在非鋪裝路面行駛的“撒野”需求，完成簡單的OFFROAD。
