● 動力總成：1.4T直噴發(fā)動機+DCG 7速雙離合變速箱

　　近些年，從自然吸氣陣營轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營的成功案例不少。對于一款緊湊型家用轎車來說，小排量渦輪增壓發(fā)動機無疑是同時解決動力、油耗問題的最佳方案。

　　● 動力總成的表現(xiàn)：動力強勁，變速箱運動能力差

　　上一代科魯茲最讓車主們滿意的地方在于操控，最不滿意的則是動力和油耗。現(xiàn)在，它的缺點將變成優(yōu)點。有了強勁的1.4T發(fā)動機，科魯茲變得活力四射。

　　事實上，新科魯茲的動力表現(xiàn)呈兩極分化的狀態(tài)。低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機并不能展現(xiàn)實力，它不會對油門踏板的變化做出很大反應。如果一直淺淺地踩油門，動力會一直綿綿的，給人感覺發(fā)動機很差勁。這種狀態(tài)基本會持續(xù)到2000rpm，再往后，動力才有些起色。

　　一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm，動力一涌而出，源源不斷，兇猛程度真的會讓剛上手的人有些措手不及。這種拋棄線性的輸出方式其實正是渦輪增壓發(fā)動機在許多人心目中的“正常狀態(tài)”。激情有加，平順不足，喜歡與否，因人而異。

　　發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力強勁，不過與之匹配的7速雙離合變速箱似乎并不太愿意配合。這臺變速箱傾向于平順、舒適的駕駛方式，它的頓挫控制很出色。即便是在擁堵的城市中，它也很少出現(xiàn)惱人的闖動。如果以溫柔的方式駕駛，它可以很好地完成任務。

　　不過，談到運動能力，它并非能手。換擋時，感覺離合器的半聯(lián)動時間很長，這是為了平順，但也犧牲了換擋速度。其次，深踩油門時，變速箱程序也并不激進，系統(tǒng)的反應時間較長。動力出現(xiàn)短暫間斷后突然爆發(fā)，盡管爆發(fā)力強悍，但那可能已經(jīng)過了駕駛者希望加速的時機。所以給變速箱的運動能力打分，分數(shù)不會很高。

　　加速測試

　　像大部分雙離合變速箱一樣，新科魯茲的變速箱在起步時會啟動保護程序，拖慢加速。因此，我們拉起手剎，踩油門，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm左右時，快速放開手剎。科魯茲的前輪會出現(xiàn)短暫打滑，輪胎找回抓地力后，剩下就是發(fā)動機表演的時間了。全程兩次換擋，變速箱的換擋速度略微拖了后腿，不過科魯茲還是跑出了8.49秒的成績，躍升為同級佼佼者，官方9.9秒的加速時間也太保守了。

　　油耗測試

　　油耗測試當天氣溫約28攝氏度，行駛100km出頭，空調(diào)開啟。路況涵蓋通暢或擁堵的高速、環(huán)路、城市道路等各種路況，全程的平均時速為29.1km/h。最終，新科魯茲以7.4L/100km的出色成績完成了測試，讓人非常滿意。發(fā)動機與變速箱的省油能力不容小覷，其中自動啟停系統(tǒng)幫了不少忙。

　　新科魯茲的動力總成得分挺高的，出色的加速和油耗成績是關鍵。變速箱在換擋邏輯上扣了不少分，不然科魯茲的整體分數(shù)還能更高。