● 駕控與行駛：操控感出色，底盤懸架品質(zhì)感出眾

　　操控依舊是科魯茲的強(qiáng)項，彎道中，科魯茲的側(cè)傾被控制得出奇的好，這得益于堅韌的懸架，還有瓦特連桿的幫助等。對駕駛員來說，這會在很大程度上增強(qiáng)信心，再加上指向犀利的轉(zhuǎn)向，新科魯茲的操控樂趣得到了進(jìn)一步升級。

　　懸架和轉(zhuǎn)向的品質(zhì)感出眾，它們直接把科魯茲的駕乘品質(zhì)感提升了一個檔次。前面提到，懸架堅韌，不過它并不是生硬的。細(xì)碎的振動被吸收得很好，遇到較大坑洼路面時，懸架的每次伸縮和回彈都干脆利落，體感和聽覺都很棒。轉(zhuǎn)向的回正力比以前變小了許多，轉(zhuǎn)動時的細(xì)膩感也出來了，真讓人愛不釋手。

　　剎車測試

　　科魯茲的剎車踏板腳感不錯，全程中都保持著均勻的回饋力度，右腳不會因此受罪。注重操控的瑪吉斯輪胎提供了不錯的抓地力，ABS系統(tǒng)的工作也夠穩(wěn)定，最終40.93米的成績可以讓人滿意。

　　噪音測試

　　科魯茲在噪音測試中的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。發(fā)動機(jī)的怠速噪音很低，不過行駛中路噪、風(fēng)噪十分明顯，耳朵后面?zhèn)鱽淼穆曇粲悬c大。速度快時，車廂內(nèi)乘客互相交流可能需要略微提高音量。

　　在操控與行駛環(huán)節(jié)，科魯茲有著明顯的優(yōu)點和缺點，比如它的轉(zhuǎn)向非常棒，電子輔助效果得到了滿分，行駛穩(wěn)定性得分也很高。不過傳動的得分一般，急加速時有扭矩轉(zhuǎn)向的情況存在。另外，噪音得分也比較低。