動(dòng)力系統(tǒng)：全面升級(jí)

　　終于來到了大家最關(guān)心的動(dòng)力部分，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的DQ380雙離合變速箱兩位都是重量級(jí)選手。換代之后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何變化？你需要知道以下兩點(diǎn)：首先大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師將體積龐大的排氣歧管集成到了原本就結(jié)構(gòu)復(fù)雜的氣缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)可謂一舉兩得，首先，全新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)則可以有效降低排氣溫度，使進(jìn)氣效率也得以提升，在搭配縮短后的排氣距離，意味著渦輪增壓器能獲得更大的排氣動(dòng)能。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，較高的排氣溫度也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道的溫度迅速提升，大大縮短熱車的時(shí)間，在最短時(shí)間內(nèi)將暖風(fēng)送入車內(nèi)，驅(qū)走冬日的寒冷。

　　第二個(gè)重大的改進(jìn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全新的FSI+MPI混合噴射技術(shù)，其借鑒了豐田D4-S雙噴射系統(tǒng)。以進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴兩套噴油嘴協(xié)同工作，歧管噴射保證了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，并使其的低負(fù)荷工況下?lián)碛懈玫呐欧藕托?，缸?nèi)直噴則保證高負(fù)荷狀態(tài)的性能表現(xiàn)，更好的解決了動(dòng)力和環(huán)保之間的矛盾，也算是魚熊兼得了。

　　其他方面，進(jìn)氣歧管集成到氣缸蓋之后，使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積更加緊湊，而且渦輪增壓器還使用了新的電動(dòng)泄壓閥和廢氣循環(huán)閥，搭配增壓器內(nèi)的氧傳感器，能夠進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率，進(jìn)一步降低了排放。

　　眾多新技術(shù)的加持，第三代的EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)也直逼老款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩則暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高轉(zhuǎn)速下功率衰減更小，低轉(zhuǎn)速下扭矩的響應(yīng)也更快。

　　全新的7速濕式雙離合變速箱與奧迪TT-RS上那臺(tái)DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源，其可承受扭矩也達(dá)到了420牛·米，對(duì)于前驅(qū)車而言已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)了。變速箱還通過巧妙布局，使倒擋通過2擋從動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，省去了傳統(tǒng)的倒檔軸，縮小了變速箱的尺寸。另外，濕式雙離合結(jié)構(gòu)能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤滑效果，質(zhì)量穩(wěn)定性也相對(duì)更讓人放心。