總結(jié)：

　　由于截止到發(fā)稿時(shí)，凌渡的正是官方售價(jià)尚未公布，因此，我們AH-100總表中的售價(jià)一欄只能暫時(shí)先空著，等今晚上市之后，我們就會(huì)第一時(shí)間將這個(gè)空缺補(bǔ)上。即便是刨掉售價(jià)這項(xiàng)分?jǐn)?shù)之后，凌渡的總得分也達(dá)到了71.2分。與我們此前緊湊型車橫評(píng)中的冠軍明銳相比，也只有0.6分的差距。

　　出自MQB平臺(tái)的凌渡表現(xiàn)出了讓人信服的硬件素質(zhì)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)也表現(xiàn)出超越同級(jí)的水準(zhǔn)。在我們的幾項(xiàng)性能測(cè)試中，凌渡的表現(xiàn)幾乎完美，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁、高效且節(jié)能，更難得的是，變速箱出色的平順性和善解人意的邏輯相比之前也有了不小的進(jìn)步，另外，其在制動(dòng)、噪音方面的表現(xiàn)也無(wú)可挑剔。

　　靜態(tài)部分的表現(xiàn)，凌渡同樣擁有符合預(yù)期的水準(zhǔn)，內(nèi)飾做工用料一如既往的嚴(yán)謹(jǐn)，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)很人性化，乘坐空間雖有瑕疵，但也在情理之中。安全配置方面，我們測(cè)試的這款頂配車型則幾乎和豪華緊湊型處于同一水平線上，自適應(yīng)巡航、并線輔助，駕駛疲勞提醒一個(gè)不缺。但這也造成了一個(gè)不能忽視的問(wèn)題：在未計(jì)算這些選裝配置的前提下，頂配車型的預(yù)售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了26萬(wàn)，確實(shí)不太好讓人接受。

　　如果只看性能，凌渡確實(shí)是臺(tái)好車，不過(guò)當(dāng)看到它26萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格時(shí)，也許你就要重新掂量下了。關(guān)于凌渡的直接競(jìng)品，我覺(jué)得恰恰是來(lái)自大眾內(nèi)部的幾款車型。CC和國(guó)產(chǎn)的奧迪A3則是和凌渡定位最接近的兩位，CC早已功成名就，盡管改款后外形的吸引力降低了一些，但氣場(chǎng)仍是緊湊型平臺(tái)上的凌渡所不能比的，國(guó)產(chǎn)A3動(dòng)力上稍弱一點(diǎn)，但是品牌、設(shè)計(jì)和做工都可以甩凌渡幾條街。這兩款車目前在市面上都擁有巨額優(yōu)惠，像頂配的A3 Liomusine 35 TFSI，裸車價(jià)已經(jīng)不足25萬(wàn)，2.0T頂配的CC裸車價(jià)也只需要25萬(wàn)出頭，面對(duì)這兩個(gè)對(duì)手，凌渡如果不在銷售終端有所動(dòng)作，估計(jì)會(huì)難有作為。

　　大眾顯然不指望這款豎立形象的車系旗艦?zāi)茇暙I(xiàn)多少銷量，價(jià)格實(shí)惠動(dòng)力也足夠用的1.4T車型才是凌渡走量的主力。相對(duì)于CC、高爾夫GTI、尚酷、明銳RS、速騰GLI等一批大眾旗下的個(gè)性車型，凌渡的性價(jià)比實(shí)在有些拿不出手。而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擺在面前，供需關(guān)系的不平衡最終總是會(huì)讓高冷的凌渡變得親民起來(lái)，喜歡凌渡的朋友還是耐心等待吧，相信降價(jià)優(yōu)惠應(yīng)該很快就會(huì)出現(xiàn)的。