[ 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好，我是評(píng)測(cè)編輯于晗。這次在CS75長(zhǎng)期測(cè)試第三期我將為大家?guī)?lái)這臺(tái)車的日常駕駛感受。與平時(shí)的試駕文章不同，這次我著重要體會(huì)的一點(diǎn)是，它開(kāi)著容不容易累。

　　為什么針對(duì)“累”這個(gè)關(guān)鍵字展開(kāi)這篇文章？眾所周知，手動(dòng)擋車在堵車時(shí)開(kāi)著累，而道路擁堵問(wèn)題已經(jīng)在二、三線城市蔓延開(kāi)來(lái)，這些城市又恰好是CS75的主攻市場(chǎng)，我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)2.0L 手動(dòng)領(lǐng)先型在整個(gè)車系的關(guān)注度中位列第二，所以說(shuō)還是會(huì)有很多人考慮手動(dòng)擋的CS75。我平時(shí)上下班單程25公里，一半擁堵，實(shí)際感受有代表性，我就根據(jù)切身感受來(lái)談?wù)劇?/p>

　　● 官方動(dòng)力數(shù)值有迷惑性，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)很出色

　　首先聊聊動(dòng)力，我認(rèn)為一臺(tái)偏重低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合手動(dòng)擋車型，原因有兩點(diǎn)，首先可以避免起步轟油門，一些低扭比較弱的車往往在起步時(shí)需要較高的轉(zhuǎn)速才能避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，另外一點(diǎn)是可以用高擋位在相對(duì)較低的時(shí)速行駛，并且能在不用減擋的情況下順利地加速，這樣能大大減少踩離合的次數(shù)，說(shuō)白了，不容易累。

　　實(shí)際體驗(yàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)和它的數(shù)據(jù)標(biāo)定恰恰相反，1500rpm以上就能保證車輛順利加速，2000rpm的動(dòng)力爆發(fā)便很強(qiáng)烈，上地庫(kù)時(shí)就能明顯的感受出來(lái)，二擋爬玩兒一樣，三擋也能爬上去，表現(xiàn)比很多自主車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)不少，不少第一次開(kāi)它的同事懷疑地問(wèn)我它用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力反而感覺(jué)有些衰減，4擋以上時(shí)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速表現(xiàn)就很弱了。

　　● 變速箱齒比較密

　　2.0L的CS75采用了6擋手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定密集，其中3至6擋尤為明顯，這樣的設(shè)定能讓它各擋位的動(dòng)力銜接更加順滑，不過(guò)如果您愿意減少換擋次數(shù)的話完全可以跳擋行駛。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到2500rpm以上，在紅綠燈前起步完全可以1、2、4、6甚至1、3、6的擋位順序來(lái)行駛而不用擔(dān)心加速慢。這款變速箱的換擋手感整體還算不錯(cuò)，擋位清晰，但從4擋跳6擋會(huì)覺(jué)得有些生澀。

　　我平時(shí)開(kāi)普桑，5MT，這臺(tái)CS75以3擋在2000rpm行駛時(shí)，時(shí)速約為40km/h，與我的車相同，以最高擋在80km/h下行駛時(shí)，CS75的轉(zhuǎn)速只比我的車低100rpm。我個(gè)人認(rèn)為，這臺(tái)CS75變速箱的齒輪比設(shè)定有優(yōu)化的空間，巡航時(shí)，它并沒(méi)有發(fā)揮出擋位數(shù)的優(yōu)勢(shì)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉下來(lái)，市面上多數(shù)6擋變速箱的車型以80km/h的時(shí)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。好了，聊完了它日常行駛表現(xiàn)，咱再說(shuō)說(shuō)它起步表現(xiàn)如何。我對(duì)手動(dòng)擋車的起步要求是表現(xiàn)“淡定”，就是不轟油也不容易熄火。

　　● 離合表現(xiàn)尚可，油門欠火候

　　可以看出長(zhǎng)安對(duì)CS75的諸多設(shè)計(jì)還是很用心的，比如說(shuō)補(bǔ)油功能，設(shè)計(jì)很細(xì)心，抬離合時(shí)怠速會(huì)從600rpm小幅上升至800rpm，以減小熄火的概率，當(dāng)然，仍需要油門配合才能做到快速起步。

　　離合器的接合點(diǎn)很好找，在行程的一半位置，不過(guò)接合行程稍短，需要稍加掌握踩油門的時(shí)機(jī)。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是離合器力度，它絕對(duì)稱不上沉，堵車時(shí)連續(xù)踩，左腿也不會(huì)酸。

　　說(shuō)實(shí)話，我對(duì)油門的表現(xiàn)不太滿意，踩下去之后多半秒發(fā)動(dòng)機(jī)才有反應(yīng)，并且踩下去一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速攀升的幅度就很大，于是造就了它的起步表現(xiàn)不太“淡定”，為了不熄火最后難免會(huì)轟一下油，我不大喜歡這種吵的感覺(jué)。這樣的調(diào)校多半是廠家為了讓這輛車表現(xiàn)得動(dòng)力比較充足，但是開(kāi)起來(lái)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，油門踩一半和踩到底在加速感上沒(méi)什么差別，我認(rèn)為這樣的設(shè)定不大成熟。

　　● 一些亮點(diǎn)配置

　　    我們這臺(tái)2.0L手動(dòng)領(lǐng)先型配備了這么幾個(gè)我認(rèn)為比較不錯(cuò)的配置，分別是電子手剎、AUTO HOLD、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停及右后視鏡攝像頭，我們一個(gè)一個(gè)聊。

　　想要順利使用電子手剎及AUTO HOLD功能，系好安全帶是很重要的，否則手剎無(wú)法自動(dòng)解除，起步只會(huì)被憋熄火。AUTO HOLD功能也很好用，需要注意的是起步時(shí)僅抬離合是無(wú)法解除鎖定的，還需將油門踩下一定程度。我有幾次為了避免轟油，僅將油門踩下一點(diǎn)結(jié)果導(dǎo)致熄火的經(jīng)歷，當(dāng)適應(yīng)之后還是比較好用的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)在同價(jià)位的同級(jí)別車型上比較少見(jiàn)，在車輛靜止、空擋狀態(tài)并且離合器完全抬開(kāi)時(shí)將會(huì)自動(dòng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下離合器踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火，在等紅綠燈時(shí)很好用。需要說(shuō)明一點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火用時(shí)與普通的按鍵點(diǎn)火相同，并不像很多品牌那樣“咔”地一下那么干脆利落，所以在遇到走走停停的堵車路段，我還是會(huì)選擇將其關(guān)上。總地說(shuō)來(lái)，我認(rèn)為這個(gè)配置有便已經(jīng)很好，畢竟我有一半的時(shí)間會(huì)用到它。

　　CS75車很寬、車頭也比較高，一定程度造成了車輛右前方的盲區(qū)，而右后視鏡攝像頭很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，在狹窄路段，比如胡同里會(huì)車時(shí)，這個(gè)配置也特別好用，車身與右側(cè)障礙物的距離能夠直觀清晰地看到。這個(gè)配置在2.0L車型中只有頂配的領(lǐng)先型才有，配置低一擋的豪華型配備了兩點(diǎn)式雷達(dá)，雷達(dá)位于前方的兩角，也能起到一定作用。

　　上面介紹的這幾個(gè)配置在我眼里都為日常行駛提供了很大幫助，減少了操作，并且使駕駛更加輕松，其中只有電子手剎全系標(biāo)配，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)只有這款領(lǐng)先型才有，如果能夠更廣泛普及就更好了。

　　● 關(guān)于油耗

　　    這輛車在這兩星期中行駛了一千多公里，其中有1/4的時(shí)間開(kāi)啟了空調(diào)，并且約有1/3的擁堵路況，平均時(shí)速29km/h，綜合油耗10.1L/100km，并且有一半的時(shí)間開(kāi)啟了自動(dòng)啟停，我個(gè)人感覺(jué)略微偏高，想想跟它的齒比肯定也有關(guān)系，關(guān)于油耗情況我們將持續(xù)關(guān)注。

　　● 寫在最后

　　    上期我們反映了CS75的兩個(gè)問(wèn)題，分別是行駛時(shí)系統(tǒng)搜索不到智能鑰匙以及后輪異響問(wèn)題，我們已經(jīng)聯(lián)系長(zhǎng)安汽車尋求解決方案，并且將在未來(lái)的內(nèi)容中為大家介紹解決辦法和成效。（文/圖 于晗）