前面曾提到動力系統(tǒng)是本次新速騰最核心的升級，換裝EA211系列1.4T發(fā)動機之后可謂是換了新的配方。我們試駕的為280TSI車型，也就是搭載1.4T高功率發(fā)動機的版本，這臺發(fā)動機在高爾夫7上也有所配備，最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，匹配7速DSG雙離合變速箱。

大眾雙離合變速箱向來有著很強的自我保護意識，在起步時你無法把轉(zhuǎn)速提前拉高，基本也就能到1500rpm，所以車輛在起步瞬間并不會有多強的爆發(fā)力，輪胎也沒有打滑的情況出現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)速升高之后動力會有明顯的迸發(fā)，這點從加速曲線圖上也能直觀的看到。變速箱的換擋間隔極短，最終以三擋完成破百，用時8.82秒。

車輛在制動時并沒有很明顯的點頭現(xiàn)象，前懸支撐比較有力。剎車踏板行程偏長，需要踩的更深一些。制動力釋放比較飽滿，全程都可以維持住良好的力度，最終平均剎車距離為38.5米，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有過于懸殊的成績差異。

這套動力總成的表現(xiàn)與高爾夫7很相像，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本被控制在1500rpm左右，升擋十分積極，而且每次換擋的動作都是干凈利索，這也是DSG變速箱慣有的表現(xiàn)。值得一提的是，車輛在低速時并沒有出現(xiàn)抖動的情況，這種表現(xiàn)給人一種驚喜。

發(fā)動機在80km/h以下的時速下一直都有不錯的爆發(fā)力，深踩油門之后變速箱會果斷降擋，只要轉(zhuǎn)速被拉高，車輛很快就會獲得飽滿的加速效果，足夠應(yīng)對一般的城市路況。不過與老款1.8T車型相比，由于排量的減小，新速騰在高速狀態(tài)下二次提速的表現(xiàn)并沒有帶來驚喜，不如1.8T車型后勁十足。

車輛的駕駛質(zhì)感依然是典型的歐洲范兒，底盤十分緊繃，有著超越同級多數(shù)車型的運動性，高速轉(zhuǎn)向或者變線時都可以獲得不錯的側(cè)向支撐。方向盤比較輕盈，但是沒有太大的匡量，因此在高速時同樣有著不錯的指向性，不過相比高爾夫7而言還算不上特別伶俐。

總體來看新速騰在駕駛方面依然是大眾車型的傳統(tǒng)風(fēng)格，扎實但是并不會太過激，在運動和舒適中間取得了容易讓人接受的平衡。換裝新的動力系統(tǒng)之后開起來會與老款車型有些不一樣，但絕不是天翻地覆的感覺，整體質(zhì)感還是很相近的。