說完了動力，再聊聊底盤操控性。很多人都玩過《極品飛車》，游戲里把所有美國跑車都劃歸到肌肉車的范疇，肌肉車的操控性都特別爛，后輪永遠(yuǎn)沒有抓地，拐起彎來后屁股恨不得甩到房上去，這成為咱們對于美國車的長久認(rèn)知。那么新野馬又如何呢？

　　駕駛模式選擇至“跟蹤模式”，動力輸出更直接，換擋邏輯也進(jìn)入最激進(jìn)狀態(tài)。以往的野馬車，自動擋主要為了追求駕駛便利，想要追求真正的樂趣，就去買手動擋版本，不過在新一代車型上，出現(xiàn)了方向盤換擋撥片，顯然是為了提供更多的可玩性，然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設(shè)計(jì)，手動模式下?lián)Q擋速度一般。

　　在賽道里，野馬展現(xiàn)出超乎想象的平衡性。四缸發(fā)動機(jī)很輕，而且布置在前軸之后的位置，這就使得車頭變得更加敏捷，同時(shí)強(qiáng)化的懸架提供了足夠的支撐性，動態(tài)響應(yīng)很快。激烈駕駛時(shí)，方向盤的三種模式差別并不大，中間位置還是有點(diǎn)虛位，但繼續(xù)多打一點(diǎn)立刻就能感受到充滿韌性的回饋，指向精度也不錯。

　　多連桿后懸架保證兩個(gè)后輪始終緊貼地面，還有加粗的后防傾桿，255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力，況且這輛車的動力相對來說不算是太夸張，以上這些因素綜合起來，最終的效果就是多數(shù)時(shí)候后輪都顯得十分安分，緊跟車身節(jié)奏，循跡性出色，即使關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，姿態(tài)依然穩(wěn)健。

　　野馬全系標(biāo)配了限滑差速器，所以在某些狹窄的彎角，如果你用力過猛，它終究會有小幅度的滑動，但只要含住油門，適當(dāng)反打方向，很容易就能修正姿態(tài)，給你充分的操控樂趣。

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　　當(dāng)然，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過1.6噸的車體可不算輕，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性?？偟膩碚f，我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業(yè)的劈彎機(jī)器。