新野馬在動力和操控方面都給人帶來了驚喜。但和其它跑車不同，坐進(jìn)車內(nèi)，你很難感受到強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。它的座椅包裹性不是特別強(qiáng)，而且軟硬適中，沒有把你死死固定住的感覺，另外方向盤握上去偏大，更適合巡航駕駛，還有中控臺的形狀是平直的，沒有把駕駛者環(huán)抱起來，整體上營造出一種相對輕松的氛圍。

　　或許正因?yàn)槿绱?，上車后我沒有迫不及待的要找誰PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自駕旅行，沐浴在陽光和海風(fēng)之中，行駛在平直的高速公路上，一副悠閑自在與世無爭的場景，即使身處擁擠的城市，面臨著糟糕的路況，還是能保持好情緒。

　　野馬的油門響應(yīng)整體上稍微偏向靈敏，屬于福特車的典型風(fēng)格。渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很從容，平時(shí)轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就可以升擋，毫不費(fèi)力。不過在日常駕駛中，我總覺得動力沒有想象中那么強(qiáng)，加速過程比較線性，容易使人產(chǎn)生不夠快的錯(cuò)覺。我的同事試駕之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進(jìn)6秒。

　　在中高速行駛，特別是國內(nèi)公路普遍的80-120公里/小時(shí)限速區(qū)間內(nèi)，野馬的表現(xiàn)更加暢快，動力的持續(xù)性很好，整輛車很輕盈，速度總是在不經(jīng)意間超出你的預(yù)期。盡管爆發(fā)力不是特別猛烈，但還是提供了應(yīng)有的感官刺激。只可惜發(fā)動機(jī)排氣聲浪不夠渾厚，日后可能有不少車主要去改裝排氣了。

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　　我曾經(jīng)駕駛過老款的3.7L V6車型，那輛車讓我不太滿意的地方在于高速穩(wěn)定性一般，巡航時(shí)你必須始終雙手握緊方向盤，跑長途的話會很累。新一代野馬很好的改善了這一不足，高速巡航變得很沉穩(wěn)。方向盤在中間位置留出了些許模糊的余量，更易于駕駛。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。但較寬的前輪增加轉(zhuǎn)向阻力，即使在最舒適的模式下，你依然感受得到方向盤傳遞上來的厚重感，畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車，不可能做得太輕柔。懸架也是偏硬的設(shè)定，對于路面振動的過濾有限，況且中規(guī)車加裝了性能包，底盤更硬一籌。壓過顛簸時(shí)懸架壓縮回彈動作敏捷，處理得干凈利索，絕對不是傳說中美國車那種懶散的樣子。

　　綜上所述，野馬是一輛很適合日常使用的車，它沒有刻意的去激發(fā)你的腎上腺素分泌，而是更像一輛GT跑車，讓你享受駕駛的快樂和在路上的時(shí)光。

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　　● 總結(jié)：

　　50年來，福特野馬都是美國人用來自娛自樂的車，一直保留著很多獨(dú)特的傳統(tǒng)，根本不關(guān)心外人怎么看。如今，第六代車型開始走向全球化，從美國車變成世界車，做出很多迎合國際潮流的改變。從測試結(jié)果來看，進(jìn)化是成功的，新款野馬動力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我們認(rèn)為的那樣難以駕馭，各項(xiàng)性能優(yōu)秀，再配上更具現(xiàn)代感又保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的外形和內(nèi)飾，真的很有吸引力。

　　也有粉絲會抱怨，新野馬失去了一些原汁原味的特點(diǎn)，但必須承認(rèn)，它確實(shí)符合更多人的口味，據(jù)說現(xiàn)在野馬在國內(nèi)的銷量不錯(cuò)，一些地方甚至還加價(jià)呢。當(dāng)然如果你想追求最純粹的情懷，不妨再等等，未來還會有裝備5.0升V8發(fā)動機(jī)的野馬GT車型可供選擇，不過價(jià)格至少要翻倍了。