■ 性能測試：加速達(dá)到官方水準(zhǔn)，剎車不甚理想

　　但凡測試保時捷車型的加速都比較“無聊”，因?yàn)橄到y(tǒng)會幫助你搞定一切，手動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式調(diào)至Sport Plus，然后踩住剎車的同時將油門踏板踩到底，包括Kick-Down那一檔，之后就進(jìn)入了起步控制系統(tǒng)。

　　受制于龐大的車身，卡宴S起步時的抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的，但有了四驅(qū)系統(tǒng)的保障，四條輪胎牢牢的抓住地面，起步時幾乎沒有任何的打滑就沖了出去，勢頭相當(dāng)猛。官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，而我們的實(shí)測成績?yōu)?.45s，和官方成績基本保持一致。

　　剎車成績方面就不太理想了，全力剎車時車身姿態(tài)控制的很好，可以看出前懸架的支撐很足，但是100-0km/h的實(shí)測成績卻只有42.05m，將將達(dá)到我們剎車測試的合格標(biāo)準(zhǔn)，要知道老款3.0T卡宴的剎車成績僅為39.27m。

　　從曲線圖來看，卡宴S的剎車G值維持在-1g左右徘徊，剎車系統(tǒng)沒有故障，輪胎磨損情況和胎壓值很正常，車輛的行駛里程也僅2000km左右，日常駕駛更沒有任何異常。我們輪流更換了三位駕駛者進(jìn)行剎車測試，還選用了不同的測試路面，但結(jié)果都不夠理想。因此我們得出的結(jié)論是：要不就是這款倍耐力輪胎的抓地力不行，要不這臺卡宴S的剎車性能就是不行，考慮到之前老款卡宴3.0T的測試成績并不差，我們希望這僅僅是測試車的個別情況。

　　● 編輯點(diǎn)評：

　　寫到這里，開頭的疑惑已經(jīng)解開了。搭載了3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新款卡宴S，如果要說駕駛品質(zhì)完全不影響，那肯定是不可能的，至少在低速狀態(tài)下，V6發(fā)動機(jī)到底還是沒有V8那么從容，多兩個缸的意義就在于此，對于駕駛者來說需要更多的時間去適應(yīng)這種風(fēng)格。但是由于V6發(fā)動機(jī)的重量輕了很多，并且得益于雙渦輪增壓的強(qiáng)大爆發(fā)力，這款發(fā)動機(jī)無論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)測加速成績其實(shí)都要好過老款V8車型，并且在日常駕駛的時候舒適性表現(xiàn)也不輸于老款V8車型，同時又比老V8發(fā)動機(jī)有更低的二氧化碳排放量，在越來越嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)面前這就是趨勢，無論您是否有V8情懷，都必須接受這個現(xiàn)實(shí)。

　　好在發(fā)動機(jī)的變化同時也體現(xiàn)在了價格上，2015款卡宴S的指導(dǎo)價“僅為”136.9萬元，比老款車型154.2萬元的裸車價足足便宜了17.3萬元，這些差價就剛好能被用來購買選裝件。我們的測試車選配后的價格為158.22萬元，可以看到若是去掉一些不實(shí)用的選裝件之后，其實(shí)價格和老款卡宴S的裸車價差不多，但實(shí)際檔次感強(qiáng)了可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。再看150萬元級別內(nèi)的競爭對手，嚴(yán)格來說就只有寶馬X5和攬勝運(yùn)動版3.0T了，但無論是價格還是性能，似乎這兩款車都和卡宴S不在一個檔次上，若是再上升到X5M和攬勝運(yùn)動版5.0T的話，它們的競爭對手又不是卡宴S，而是卡宴Turbo了。那也就是說，實(shí)際上卡宴S在這個價格區(qū)間里一枝獨(dú)秀，根本沒有對手?，F(xiàn)在問題來了，2015款卡宴S更換了發(fā)動機(jī)之后等于同時提升了性能和性價比，作為消費(fèi)者你會買賬嗎？我會。（文/圖/攝 黃正橋）

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