張弛有度!測試2015款保時捷卡宴S 3.6T
■ 性能測試:加速達(dá)到官方水準(zhǔn),剎車不甚理想
但凡測試保時捷車型的加速都比較“無聊”,因?yàn)橄到y(tǒng)會幫助你搞定一切,手動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),將駕駛模式調(diào)至Sport Plus,然后踩住剎車的同時將油門踏板踩到底,包括Kick-Down那一檔,之后就進(jìn)入了起步控制系統(tǒng)。
受制于龐大的車身,卡宴S起步時的抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的,但有了四驅(qū)系統(tǒng)的保障,四條輪胎牢牢的抓住地面,起步時幾乎沒有任何的打滑就沖了出去,勢頭相當(dāng)猛。官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s,而我們的實(shí)測成績?yōu)?.45s,和官方成績基本保持一致。
剎車成績方面就不太理想了,全力剎車時車身姿態(tài)控制的很好,可以看出前懸架的支撐很足,但是100-0km/h的實(shí)測成績卻只有42.05m,將將達(dá)到我們剎車測試的合格標(biāo)準(zhǔn),要知道老款3.0T卡宴的剎車成績僅為39.27m。
從曲線圖來看,卡宴S的剎車G值維持在-1g左右徘徊,剎車系統(tǒng)沒有故障,輪胎磨損情況和胎壓值很正常,車輛的行駛里程也僅2000km左右,日常駕駛更沒有任何異常。我們輪流更換了三位駕駛者進(jìn)行剎車測試,還選用了不同的測試路面,但結(jié)果都不夠理想。因此我們得出的結(jié)論是:要不就是這款倍耐力輪胎的抓地力不行,要不這臺卡宴S的剎車性能就是不行,考慮到之前老款卡宴3.0T的測試成績并不差,我們希望這僅僅是測試車的個別情況。
● 編輯點(diǎn)評:
寫到這里,開頭的疑惑已經(jīng)解開了。搭載了3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新款卡宴S,如果要說駕駛品質(zhì)完全不影響,那肯定是不可能的,至少在低速狀態(tài)下,V6發(fā)動機(jī)到底還是沒有V8那么從容,多兩個缸的意義就在于此,對于駕駛者來說需要更多的時間去適應(yīng)這種風(fēng)格。但是由于V6發(fā)動機(jī)的重量輕了很多,并且得益于雙渦輪增壓的強(qiáng)大爆發(fā)力,這款發(fā)動機(jī)無論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)測加速成績其實(shí)都要好過老款V8車型,并且在日常駕駛的時候舒適性表現(xiàn)也不輸于老款V8車型,同時又比老V8發(fā)動機(jī)有更低的二氧化碳排放量,在越來越嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)面前這就是趨勢,無論您是否有V8情懷,都必須接受這個現(xiàn)實(shí)。
好在發(fā)動機(jī)的變化同時也體現(xiàn)在了價格上,2015款卡宴S的指導(dǎo)價“僅為”136.9萬元,比老款車型154.2萬元的裸車價足足便宜了17.3萬元,這些差價就剛好能被用來購買選裝件。我們的測試車選配后的價格為158.22萬元,可以看到若是去掉一些不實(shí)用的選裝件之后,其實(shí)價格和老款卡宴S的裸車價差不多,但實(shí)際檔次感強(qiáng)了可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。再看150萬元級別內(nèi)的競爭對手,嚴(yán)格來說就只有寶馬X5和攬勝運(yùn)動版3.0T了,但無論是價格還是性能,似乎這兩款車都和卡宴S不在一個檔次上,若是再上升到X5M和攬勝運(yùn)動版5.0T的話,它們的競爭對手又不是卡宴S,而是卡宴Turbo了。那也就是說,實(shí)際上卡宴S在這個價格區(qū)間里一枝獨(dú)秀,根本沒有對手?,F(xiàn)在問題來了,2015款卡宴S更換了發(fā)動機(jī)之后等于同時提升了性能和性價比,作為消費(fèi)者你會買賬嗎?我會。(文/圖/攝 黃正橋)
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