在繞樁測(cè)試中，兩臺(tái)508并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的不同而產(chǎn)生差異化的表現(xiàn)。雖然懸掛系統(tǒng)的韌性出色，但當(dāng)車身突破極限時(shí)，偏重于舒適性的懸掛設(shè)定削減了整個(gè)底盤的反饋速度，而并不能完全關(guān)閉的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)跳出來(lái)對(duì)車身進(jìn)行干預(yù)。

在日常駕駛時(shí)，無(wú)論是搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的508，渦輪都會(huì)在1000rpm介入，而在1400rpm就可以輸出峰值扭矩，在理論上已經(jīng)避免了渦輪遲滯現(xiàn)象。這樣的特性使得508開(kāi)起來(lái)基本感覺(jué)不到渦輪的介入，很像是搭載了一臺(tái)輸出順暢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)實(shí)話，1.6THP車型的在起步或低速行駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)就已經(jīng)比老款2.0L甚至2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)出色不少了，日常使用絕不會(huì)給人乏力的感覺(jué)。而1.8THP車型的加速明顯要比1.6THP車型更加輕快。相比1.6THP車型，1.8THP車型最明顯是在中段發(fā)力時(shí)更有爆發(fā)力，動(dòng)力儲(chǔ)備也會(huì)更加飽滿。

變速箱方面，508沿用了愛(ài)信的Tiptronic 6速手自一體變速箱，依舊為駕駛員提供運(yùn)動(dòng)、雪地及手動(dòng)模式。在1.6THP車型上，這臺(tái)變速箱的升擋、降擋表現(xiàn)得很積極，老款車型的換擋遲滯現(xiàn)象得到了明顯改善。

但在1.8THP車型上，這臺(tái)變速箱似乎就不那么愛(ài)降擋了。只要油門不是踩得非常狠，變速箱就更愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢地把轉(zhuǎn)速“悠”上去以提供加速度。當(dāng)然這么設(shè)定的根源，就在于這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)有很寬的發(fā)力區(qū)間，而且底氣確實(shí)夠足。如果你不滿意的話，那就大腳踩油門，或者直接開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式。得益于更寬闊的速比范圍，全新508在時(shí)速80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，在100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm。

底盤方面，508采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架系統(tǒng)、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，厚實(shí)穩(wěn)重的底盤表現(xiàn)維持了法系車的一貫風(fēng)格。在高速行駛時(shí)，韌性十足的懸掛系統(tǒng)能夠有效過(guò)濾掉路面多余的振動(dòng)，而在高速過(guò)彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)又能為車身帶來(lái)不錯(cuò)的支撐感，使車身不會(huì)出現(xiàn)夸張的側(cè)傾。

508的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由老款的機(jī)械液壓助力改為較為先進(jìn)的電子液壓助力，雖然實(shí)際表現(xiàn)上依然會(huì)讓人覺(jué)得有些偏沉，但指向比較精準(zhǔn)，并且方向盤沒(méi)有虛位，在日常駕駛時(shí)對(duì)于路面的信息反饋?zhàn)銐蛑苯印２贿^(guò)在高速通過(guò)一些溝坎時(shí)，方向盤對(duì)于路面信息的這種回饋有些過(guò)于生硬，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)方向盤打手的情況，這就使得駕駛員在高速駕駛時(shí)需要額外注意。