我與寶馬M4真正的纏綿應(yīng)該從車(chē)輛動(dòng)起來(lái)那一刻說(shuō)起的。剛開(kāi)始，我們互相試探，我輕踩油門(mén)，它就羞答答地回應(yīng)著，沒(méi)有太多的端倪可見(jiàn)它配置了最大功率達(dá)到317kW(431Ps)/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm的S55B30動(dòng)力系統(tǒng)。

　　但只需一個(gè)降擋，一個(gè)深油門(mén)，寶馬M4生猛的一面就會(huì)曝露無(wú)遺，不愧為官方報(bào)稱(chēng)百公里加速4.1秒的寶馬，它的加速度之大令我頭皮發(fā)麻是常事，手心出汗也渾然不覺(jué)。然而公平地講，M4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出雖然大，但它非常線(xiàn)性，讓人心里有底?；谶@樣的特點(diǎn)，我認(rèn)為寶馬M4其實(shí)不難開(kāi)。

　　我非常享受被加速度震撼著，也享受像響雷一樣在我耳旁炸開(kāi)的排氣聲，無(wú)與倫比。7速M(fèi)-DCT雙離合變速器積極地響應(yīng)著整個(gè)加速過(guò)程，我既欣喜于它的換擋速度，也迷戀它那清晰的機(jī)械溝通感，駕駛樂(lè)趣因此而提高不少。

　　寶馬M4有技術(shù)有性格、不愚忠。廈門(mén)有不少立交橋，在一些速度稍快的彎角中，方向盤(pán)會(huì)與我角力，以頗大的阻尼阻止我過(guò)多地偏轉(zhuǎn)方向盤(pán)。不過(guò)這時(shí)整車(chē)的偏轉(zhuǎn)角度卻是非常清晰和犀利的，給我足夠多的信心。據(jù)知，這是寶馬M部門(mén)強(qiáng)化方向機(jī)伺服機(jī)構(gòu)的結(jié)果，目的在于提高M(jìn)4的極限轉(zhuǎn)向能力。

　　我過(guò)彎的信心有一部分源自于寶馬M4那堅(jiān)挺的懸掛系統(tǒng)、超過(guò)1.6米的輪距和硬得像鐵棒的車(chē)身，實(shí)在是絕配。但也不能否認(rèn)，長(zhǎng)時(shí)間與方向盤(pán)角力，我的手臂有了發(fā)酸的感覺(jué)，這就是為什么我在廈門(mén)的車(chē)多、易堵路段將方向盤(pán)設(shè)Comfort擋的主要原因。

　　廈門(mén)在建的地鐵系統(tǒng)不光制造了堵車(chē)，還制造了坑洼，寶馬M4的懸掛本來(lái)就硬，還為了做到好的操控性而把后橋與車(chē)身做了硬連接，遇上坑洼路，M4會(huì)如實(shí)地給屁股和背脊“來(lái)幾拳”。這樣的背景下，你就會(huì)發(fā)覺(jué)寶馬設(shè)置3種擋位的懸掛阻尼，并且3種擋位都效果分明是多么體貼的一件事情。當(dāng)然，這也是我和M4纏綿互動(dòng)的方式之一。

　　寶馬M4可以選裝碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)層面講，它抵抗熱衰退的能力更好，是賽車(chē)場(chǎng)利器。但標(biāo)準(zhǔn)配置的前四活塞，后二活塞制動(dòng)也很不錯(cuò)，響應(yīng)速度非?？?，反饋力度也大，幫人消除后顧之憂(yōu)。

　　動(dòng)力小結(jié)：駕駛寶馬M4無(wú)疑是非常過(guò)癮，想怎么樣就能怎么樣的，但頻繁地被加速度刺激，頻繁地與方向盤(pán)角力、與底盤(pán)對(duì)抗……這樣一天下來(lái)真會(huì)有累的感覺(jué)，這就是累并快樂(lè)著，試問(wèn)哪一次“玩”不以累告終？

　　全文總結(jié)：在粵語(yǔ)流行歌里，有一首傳唱度很高的歌寫(xiě)了這樣一段歌詞：“纏綿游戲過(guò)后，為何能舍得放手……”老實(shí)說(shuō)，與寶馬M4共度的這兩天過(guò)得太快，真舍不得放手這樣一輛身材勻稱(chēng)、動(dòng)力澎湃的車(chē)型。但天下無(wú)不散之筵席，謝謝寶馬M4，謝謝廈門(mén)能讓我有如此深刻的體驗(yàn)，讓我樂(lè)此不疲。