今年年初，我試駕了W204平臺(tái)奔馳C級(jí)AMG的國(guó)內(nèi)最終版：2014款C 63 AMG Coupe Edition 507（名字太長(zhǎng)！以下簡(jiǎn)稱“Edition 507”），如今到了年底，W205平臺(tái)的新一代AMG C 63又交到我的手里。

　　2015款A(yù)MG C 63今年6月在國(guó)內(nèi)上市，我們也曾經(jīng)兩次試駕過這款車，這回測(cè)試的是2015款 AMG C 63，不帶“S”后綴，屬于低功率版。文章主要以日常駕駛感受和性能測(cè)試為主，另外跟上次一樣，還有我們?nèi)︷B(yǎng)車手許云鶴給大家講講賽道駕駛感受。

　　首先從動(dòng)力說起。AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前有M177和M178兩個(gè)型號(hào)。我們之前測(cè)試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于強(qiáng)化版本。而AMG C 63的這臺(tái)M177大體和前者相同，只是沒有采用干式油底殼那樣激進(jìn)的布局。雖然從參數(shù)上看，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不如其它“63”車型上那臺(tái)M157系列5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍，不過它的設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)一些，我認(rèn)為相比之下M157更像是一個(gè)從自然吸氣到渦輪增壓時(shí)代的過渡產(chǎn)品，未來的AMG應(yīng)該是M177/178以及其衍生型號(hào)的天下。

　　結(jié)構(gòu)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的90°夾角，缸徑和沖程為83mm×92mm，與A45 AMG上那臺(tái)M133系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，所以有人說M177就是把兩臺(tái)M133組合起來的，事實(shí)上肯定沒那么簡(jiǎn)單，但毫無疑問廠家在設(shè)計(jì)時(shí)肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一特點(diǎn)是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間，體積更緊湊，縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸，不過這也增加了散熱難度，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩我們可以看到格柵上方設(shè)置了專門的導(dǎo)風(fēng)口，高速時(shí)可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上。

　　略微遺憾的是，由于渦輪系統(tǒng)的加入，M177發(fā)動(dòng)機(jī)變得更沉了，重量達(dá)到206公斤，比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要重了7公斤，所以想要獲得更均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，只能在車體結(jié)構(gòu)上再下點(diǎn)功夫了。

　　值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機(jī)”理念。這個(gè)噱頭被有些人給神話了，說得好像整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)人造出來的，其實(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)在組裝的時(shí)候由一位技師全程獨(dú)立完成。下面這個(gè)視頻展示的是M156發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過程，看著似乎沒那么神圣，更像個(gè)小的獨(dú)立汽車廠——那就對(duì)了！你沒發(fā)現(xiàn)很多頂級(jí)超跑都這么造出來的嗎？

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　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣，區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，換擋速度更快。