前段時間我在上海賽車場接觸到了新的AMG C 63，現(xiàn)在終于有機會在公路上體驗。毫無懸念的，這輛車在舒適性方面有了進一步提升。油門不像之前那么沉，電動助力轉向系統(tǒng)低速時的回饋力度也更輕，平時駕駛省力多了。

　　自適應巡航系統(tǒng)真是個好東西，玩累了就休息休息，開啟這個功能，讓車自己跑去，長途駕駛不成問題。假如你不小心分神，車道偏離輔助系統(tǒng)會發(fā)出警示。總之在日常駕駛中，新款確實要比上一代輕便不少。

　　買這款車的朋友應該對油耗不是很敏感，老款車型的燃油消耗量是出了名的，新的動力系統(tǒng)在這方面做了一定的改進。舒適模式下勻速行駛時松開油門，變速箱會自動變?yōu)椤翱論酢?，轉速降到600rpm，讓車滑行得更遠。當然，它的節(jié)油效果很有限。

　　電磁懸架有三級硬度調節(jié)，基本上就是硬與更硬的區(qū)別。低速過個減速坎什么的，車身顛簸比較明顯，但你也不必像開超跑似的那么小心翼翼，面對一些較大的坑洼，車輛對于沖擊的吸收反而比預想得要好。反正無論你怎么開，后座舒適性總是不太適合長時間乘坐。

　　進入山路，我們選擇“SPORT+”模式來玩玩。渦輪增壓發(fā)動機在扭矩輸出上優(yōu)勢明顯，即使是這輛不帶“S”后綴的普通版AMG C 63的扭矩參數(shù)也比我們年初測試的老款高性能版Edition 507要強，因此這輛車給你的感官刺激絕對夠猛烈。運動模式下變速箱也變得暴躁，動作迅速且簡單粗暴，伴隨著毫不修飾的換擋沖擊。另一方面，新車的排氣聲浪保持了原有的風格，氣勢動人心魄，氛圍營造得特別到位，讓人爽得不行不行的。

　　這款車的操控性比上一代有提升，首先是車頭不再那么笨拙，轉向的響應速度和精度都有進步。在彎道中，人與車的交流也變得稍微友好了一些，盡管極限依然不算很高，但好歹現(xiàn)在能告訴你極限在哪了，不像老款那樣，先猛推頭，然后忽然一下給你甩尾出去。這對于咱們大多數(shù)普通消費者來說是好事。

　　說到這，很多車迷們或許會有些不高興，請放心！它只是細膩了些許而已，但絕對算不上犀利的類型，出彎時稍加用力，車尾仍然會迫不及待的向外滑動，所以絕對不能掉以輕心。無論如何，新車骨子里還是那個漂移小猛獸。