[ 長期測試]  首先跟大家抱歉，上一期預(yù)告說這一集寫加裝導(dǎo)航以及使用感受的內(nèi)容，不過由于近期北京要閱兵，影響了物流速度，早在大半個月前就預(yù)訂的導(dǎo)航配件一直沒到，4S店預(yù)計(jì)9月初閱兵之后才能到，所以這一期我先跟大家聊聊英朗在實(shí)際使用過程中的駕駛感受。

　　● 1.4T發(fā)動機(jī)特別適合在城市里使用，跑長途也完全沒有問題。

　　首先說說發(fā)動機(jī)，別克英朗的1.4T發(fā)動機(jī)跟創(chuàng)酷和昂科拉的1.4T發(fā)動機(jī)是相同的型號，不帶缸內(nèi)直噴技術(shù)、鑄鐵缸體，而新科魯茲上的1.4T發(fā)動機(jī)帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，且為鋁合金缸體，即將上市的榮威360也與科魯茲的1.4T發(fā)動機(jī)型號一樣，數(shù)據(jù)和技術(shù)上都要更先進(jìn)一些。（拆解上汽1.4T發(fā)動機(jī)）

　　在日常使用中，這臺發(fā)動機(jī)在城市中的表現(xiàn)非常不錯。首先，最大扭矩的輸出區(qū)間比較寬泛，從1700轉(zhuǎn)一直到4800轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能得到源源不斷的加速感受。不過需要注意的是，這臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦超出了3500轉(zhuǎn)，就會出現(xiàn)“嘶吼”聲，雖然加速度并沒有減，但是在感官上會讓人誤認(rèn)為3500轉(zhuǎn)之后動力輸出就已經(jīng)聲嘶力竭了。因此在時速80km/h以內(nèi)的城市道路行駛，無論是并線還是超車，油門深度盡量不要超過2/3，轉(zhuǎn)速控制在2000-3500轉(zhuǎn)就完全能夠滿足日常加速需要。

　　如果高速行駛的話，100-120km/h提速也完全不會有問題，深踩油門動力源源不斷。在120km/h巡航狀態(tài)下，英朗噪音表現(xiàn)不錯，我們實(shí)測的噪音數(shù)據(jù)是66.8分貝，比我們設(shè)定的69分貝標(biāo)準(zhǔn)要低不少。不過需要說明的是從100km/h到120km/h，即便定速巡航的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)越過了2000轉(zhuǎn)，因此只要一提速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就很容易突破3500轉(zhuǎn)，此時伴隨而來的就是比較吵鬧的發(fā)動機(jī)嘶吼聲，加上高速的胎噪和風(fēng)噪，在高速上超車時，英朗給人的感官體驗(yàn)會有些吵。

　　● 變速箱需要適應(yīng)

　　一直以來通用家族對變速箱調(diào)校的口碑都不怎么好，全新英朗上的7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也一般。當(dāng)然最大優(yōu)勢就是有效的改善了油耗。英朗1.4T車型的綜合平均百公里油耗能控制在7L左右，我覺得已經(jīng)非常不錯了。另外，日常使用中，只要不是猛踩油門，正常持續(xù)提速時變速箱升檔的平順性也是相當(dāng)不錯的。

　　最不能適應(yīng)的就是急加速超車，一腳地板油下去，變速箱反應(yīng)非常遲緩，很多時候等變速箱幾秒的反應(yīng)時間已經(jīng)失去了最佳的超車時機(jī)，然而在你收油放棄超車動作時，它又反應(yīng)過來了，突然前竄嚇自己一跳。解決辦法就是把變速箱換到S擋，手動降擋，此時變速箱的反應(yīng)倒是干脆，能利索的完成你想要的提速動作，很順手，不過估計(jì)很少有人習(xí)慣頻繁的使用S擋。

　　另外，在那種需要走走停停的路況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)和1800轉(zhuǎn)左右的時候，變速箱會有明顯的離合器接合時的“闖車感”，給油離合器接合時車突然前竄一下，一收油又頓一下，就和開手動變速箱在低檔位換擋時，猛抬離合的感覺一樣。

　　綜上所說，我覺得英朗的變速箱是有“脾氣”的，需要你去適應(yīng)，在日常駕駛中，需要盡量少猛踩油門，變速箱的遲疑動作，會讓你非常著急，甚至發(fā)生危險。如果要急加速的時候就用手動模式，適應(yīng)一段之后，我與它的關(guān)系也還算和諧，偶爾有低速“闖車”也能接受。

　　再說底盤感受，很多人都介意英朗的后懸架和凱越結(jié)構(gòu)一樣，覺得非常廉價，在這一點(diǎn)上我得為英朗叫屈，英朗做為一款家用車，底盤系統(tǒng)調(diào)校的舒適性很好，過減速坎砰砰兩聲不拖泥帶水，直線行駛時的舒適性在這個級別車型里絕對算好的。只是快速過彎時懸架支撐有些軟，最直觀的感受就在過限速40km/h的U型彎道時，你就踏踏實(shí)實(shí)的提前將速度減到限速以內(nèi)，過彎會非常流暢，如果你的速度在50km/h，甚至60km/h，那么英朗會讓你感覺到有些信心不足。

　　1、英朗沒有安全帶高低調(diào)節(jié)，個子矮些的人使用有些勒脖子。

　　2、英朗能播放wav、flac、高品質(zhì)MP3三種格式的無損音樂，ape格式的識別不了。

　　之前有網(wǎng)友問我，想在英朗上聽無損音樂英朗的多媒體系統(tǒng)能不能識別的問題，我特地下載了四種無損音樂格式的文件，發(fā)現(xiàn)除了ape格式的識別不了之外，其他格式都能識別，而且試聽效果也非常不錯，在這一點(diǎn)上我有些意外。

　　3、英朗的空調(diào)制冷效果很不錯。

　　之前有網(wǎng)友反應(yīng)自己感覺英朗空調(diào)的制冷效果似乎不好，我的感覺恰恰相反，為了更直觀的表現(xiàn)制冷效果，我特地找了測試儀器進(jìn)行了測試。在原始車內(nèi)溫度28度左右人明顯感到悶熱的情況下，我把空調(diào)制冷開到最低，風(fēng)量調(diào)到最大，內(nèi)循環(huán)，1分鐘左右溫度就已經(jīng)降到了24度左右；2分鐘溫度降到了22度左右；5分鐘溫度降到了17度左右。英朗后排有出風(fēng)口，在5分鐘后后排溫度也降到了不到18度，相信這個效果能滿足所有人的要求了。一般夏天我使用英朗，空調(diào)溫度調(diào)到25-26度，微風(fēng)就足以了。

　　● 近期油耗小結(jié)：

　　首先需要說一下，之前一直沒有發(fā)現(xiàn)英朗的平均行駛速度和平均油耗也可以清零，方法是長按轉(zhuǎn)向燈撥桿頂部按鈕幾秒，，所以在前十幾次加油中只清零了短程行駛里程，一直沒有記錄每次加油時短里程電腦記錄的平均速度和平均油耗，在后面的加油環(huán)節(jié)中，我們會加上。

　　近期，第14次加油前去了一趟京郊主要路段都是高速公路，并且是滿載的情況，所以平均速度較高，不過油耗并沒有太明顯的降低。而最后一次的油耗成績，是因?yàn)橐w驗(yàn)試駕感受，多次進(jìn)行了急加速，急減速，導(dǎo)致了最終的油耗有明顯上升。

　　小結(jié)：

　　對于英朗的駕駛感受，1.4T+7速雙離合的動力組合非常適合在城市中駕駛，動力完全能滿足日常使用，而變速箱的換擋邏輯是你需要適應(yīng)的，適合不急不躁駕駛風(fēng)格的車主，另外，高速行駛時，在頻繁加速超車的時候，會讓你感官上覺得英朗高速行駛不太安靜。大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 張文君）