[ 長期測試]  距離上一次更新已經(jīng)有一個月的時間了，這段時間里，除我以外，身邊的同事也都駕駛過它，所以本次更新將著重聊一下自由光關(guān)于日常駕駛方面的體驗，看看這輛城市SUV作為日常代步工具，到底會有怎樣的表現(xiàn)。

　　● 檢查胎壓

　　自由光剛來到編輯部的時候，我同事開過之后發(fā)現(xiàn)車有些過于顛，因為之前試駕過2.0L版本，感受并不是這樣，所以猜測可能胎壓偏高，從儀表盤可以讀取當前的胎壓數(shù)據(jù)，顯示左后胎胎壓為2.9bar，其余三條輪胎胎壓均為2.8bar，而官方的標準胎壓為2.4bar。降低胎壓后，自由光的顛簸感降低了不少，舒服多了。

　　對于輪胎胎壓，我們建議拿到新車后要盡快檢查一下，然后跟據(jù)官方數(shù)據(jù)對胎壓進行調(diào)整，標準胎壓的數(shù)據(jù)通常會貼在前門主/副駕駛門框上，少數(shù)會貼在發(fā)動機艙，實在找不到也可以打經(jīng)銷商電話進行詢問。胎壓雖然看起來不起眼，但這并不是一件小事，過高或者過低，對于日常使用的安全性、舒適性等都有影響，而關(guān)于不同胎壓對于車輛性能會有怎樣的影響，可以點擊鏈接查看我們之前做過的測試。

　　● 城市道路駕駛體驗

　　175馬力的2.4L發(fā)動機，如果以數(shù)據(jù)來衡量，在同級別中并不算是拔尖的那個，而我們此前進行的性能測試中，0-100km/h的加速成績?yōu)?0.56秒（測試鏈接），城市代步基本夠用。

　　這一個月以來我基本上沒有開著它出過遠門，每天上下班，偶爾穿梭于公司和測試場地之間。我每天上下班的路基本算是全程高架環(huán)路，這條路的特點就是上班時堵到要死人，說是龜速也不為過，而下班卻比較暢通，很難有緩慢移動的情況，單程大概在16km左右，時間方面，上班大概要1個小時，而下班只需要20分鐘。

　　路況決定了上下班不同的駕駛方式，早上需要緊跟前車，大家一起緩慢向前“爬”的同時防止有車加塞兒進來。自由光的油門頭段調(diào)校比較靈敏，雖然不屬于特別竄的類型，但也不是那種踩下去將近1/3依然沒有反應的遲緩設定。靈敏的油門保證了我能夠不用太費力就跟上前車步伐，特別是在剛停穩(wěn)就又需要走起來的時候。剎車的調(diào)校相對也比較平順，制動力輸出比較平均，對于跟車也有幫助。不過當擁堵過后，眼前出現(xiàn)短暫的開闊路面時，深踩油門加速，變速箱會很積極的降擋，只是2.4L發(fā)動機的沖刺能力比較平淡，需要把轉(zhuǎn)速拉倒很高才可以，爆發(fā)力并不是它的強項。

　　當然也可以選擇將變速箱放在S擋上，通過讓發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速有利于動力輸出，不過我個人駕駛風格偏向于平穩(wěn)，也更在意油耗，不太愿意急加速，所以上班路上就很少用到S擋，而平時路況暢通時我就更不會用了。此外由于這個月都是在城里駕駛，法定最高限速就是80km/h，我還沒有機會去讓自由光掛上第9擋，在后期的短途游集中，我會在高速上進行嘗試。

　　下班由于路況暢通，不需要時刻提防加塞兒，但你卻需要在那些低于最低限速，龜速蠕動的慢車中穿行，免得被他們耽誤時間。這時自由光給我的感覺是比較靈活，不笨重，方向盤力度輕，所以轉(zhuǎn)動時就比較容易，開著不累。并線超車時感覺還是比較輕松，車身也沒有多余的晃動，跟普通的轎車駕駛感受相差不多。懸架調(diào)校偏軟，注重舒適性，城市里駕駛還是比較舒服的，輪胎壓過路面細碎破損時，懸架能將振動大部分吸收掉。而在轉(zhuǎn)彎時，懸架也能給與車身足夠的側(cè)向支持，車尾也能夠很好的跟隨車頭的動作，讓整個轉(zhuǎn)彎的過程很流暢。

　　而在上下班之外的時間，路況大多數(shù)情況下都非常通暢，所以也沒有特別的駕駛體驗，不過有一個小細節(jié)，發(fā)動機啟停功能我是一直保持打開狀態(tài)，這樣有兩個好處，第一是停車等紅燈時會自動熄火，能省一些油，其次由于發(fā)動機停止工作，所以車輛連一些微小的抖動都沒有了，舒適性更高。另外由于近些年技術(shù)的進步，發(fā)動機啟停系統(tǒng)已經(jīng)有很大進步，現(xiàn)如今它響應速度快，腳剛剛離開剎車踏板發(fā)動機就已經(jīng)恢復工作，不會再有以往那種讓你不能忍受的滯后。

　　自適應巡航也是個能讓我放松的功能，只需要按一下方向盤右下方的多功能鍵，它就能被喚醒，由于帶有排隊功能，能夠自動跟隨前車步伐，就算速度降低到0，前車再次出發(fā)后它也可以自動前進。每當我特別疲憊的時候，我都會開著這個功能，讓車自己往前開。不過為了安全，電腦會保持一定的車間距，很容易讓插隊的車鉆進來，所以早晨上班這個功能我基本不用。

　　● 微體驗

　　這輛自由光配備了車道保持系統(tǒng)，當你偏離車道時會對方向盤施加輕微的反向力來保證車輛不會偏航。這個功能的實際表現(xiàn)還是很神奇的，它在60km/h以上的速度開始工作，除了能讓你保持“走直線”之外，對于高架路一些角度不是很大的彎，你甚至不需要碰方向盤，它就能夠自動轉(zhuǎn)過去。不過它干預駕駛也是有一定限度，當雙手離開方向盤太長時間后，它首先會發(fā)出警報，然后不再給與方向盤反向力。下面的這個視頻就是關(guān)于自由光車道保持系統(tǒng)的體驗，當然我建議大家在平時駕駛時雙手要時刻放在方向盤上，以保證安全，視頻只是演示，我平時是不會這么開車的。

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　　這個功能讓我體會到了淺層次的自動駕駛，而也許在10年之內(nèi)，隨著相關(guān)法規(guī)的成熟，就會在類似的科技基礎上，實現(xiàn)真正的自動駕駛，車將完全變?yōu)楣ぞ?，人們也有更多的時間來工作和休息。

　　● 長測油耗：

　　在過去的1個月內(nèi)，這輛自由光一共行駛了1899公里，消耗 214.04L燃油，參考我上下班的特性，早高峰堵死晚高峰順暢，平時往返于公司和測試場，綜合來看路況還算是比較暢通，大多數(shù)時間平均速度都保持在27km/h到30km/h之間，只有一次平均速度為23.22km/h，比其他幾次略低。10-12L/100km之間的油耗水平我認為還是合理的，而來自口碑的數(shù)據(jù)，2.4L車型的平均油耗為11L/100km，我的油耗水平與大家基本相同。

　　● 編輯總結(jié)：

　　作為城市SUV，自由光的主要活動區(qū)域也應該是以城市道路為主，本次更新的內(nèi)容相信也是很多人平時駕車時會遇到的路況。關(guān)于它的表現(xiàn)，我覺得懸架很舒適，操控也比較輕松，油門調(diào)校易于掌控，變速箱的換擋也屬于平順積極的類型，爆發(fā)力確實不算突出，但也算是可以接受吧。（文/圖/攝 祁子鑫）