我不知道提到蘭德酷路澤你腦海里想到的會(huì)是哪些詞匯，我先想到的是穩(wěn)定可靠、穿越脫困這類跟野外相關(guān)的詞。當(dāng)然它的特性絕不是這幾個(gè)詞可以總結(jié)的，它很大很舒服，它配置很高，這些方面它做得都不差，但如果僅僅是這樣，它就不是蘭德酷路澤。所以在拿到這款車的鑰匙的時(shí)候，我卻苦于不知道該帶它去哪里，愛上一匹野馬，你家里也得有草原才行。

　　● 實(shí)地越野測試：饅頭包/攀爬45°坡

　　我想蘭德酷路澤（以下簡稱新陸巡）這款車大家最想看的應(yīng)該是它爬石頭過彈坑，所以這篇文章我從實(shí)地越野開始。我們來到的是北京西北部的一個(gè)越野場地，也是專用越野場地，之前已經(jīng)有奔馳G 500、GLS500、雷克薩斯LX570等多款或豪華或硬派的SUV車型來這里測試了（點(diǎn)擊車型可以進(jìn)入測試文章）。這里的越野項(xiàng)目是按照較高標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定的，所以之前測試不少車型都在部分項(xiàng)目折戟。

　　先來看看新陸巡的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，跟老款車型是一樣的，中間為托森差速器，可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，前后橋則是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　我們?cè)谶M(jìn)入項(xiàng)目之前需要停好車，切換到N擋，然后從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，鎖止中央差速器，多地形選擇切換到巖石路面，其它的不需要駕駛者調(diào)整了，低速四驅(qū)+中央差速器鎖止+巖石路面，就是新陸巡的最強(qiáng)越野模式，我們通過所有項(xiàng)目都是在這個(gè)模式下。

　　饅頭包項(xiàng)目其實(shí)是帶上坡的交叉軸，三個(gè)凸起的石墩模擬野外石頭陣，這種路況首先是對(duì)車輛的離地間隙的考驗(yàn)，新陸巡通過時(shí)需要比較小心，尤其是重心轉(zhuǎn)移時(shí)需要注意，盡管車身離地間隙達(dá)到230mm，不過車身左右兩側(cè)的踏板位置不高，在通過這種凸起的石墩時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)通過角不夠的情況，所以需要有人幫忙在車外看著，是否能通過。

　　在順利通過了大角度交叉軸的饅頭包之后，我們對(duì)新陸巡的信心大增，所以在爬坡項(xiàng)目上我們直接挑戰(zhàn)45°坡，而不再嘗試難度較低的38°坡。新陸巡4.6L的動(dòng)力比較充沛，在進(jìn)入坡段之后是穩(wěn)住油門爬升，并不依靠沖坡慣性。官方披露的數(shù)據(jù)顯示新陸巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是說我們做的這個(gè)測試已經(jīng)是新陸巡的極限了。

　　跟之前測試的奔馳GLS出現(xiàn)一樣的情況，就是到達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候出現(xiàn)前輪打滑空轉(zhuǎn)。不過新陸巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩傳遞給后軸，在前輪完全使不上力的時(shí)候，后輪可以保證足夠的扭矩分配，完成最后關(guān)鍵的一步。