● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛感受

　　4.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)比較一般，拖動超過2.7噸的新陸巡還是有些費力。低扭輸出不是很好，起步時會感覺稍有點肉，在中途加速時也不是非常有力。日常行駛時它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，即便是120km/h行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不過1800rpm，這時加速并不是在最高扭矩輸出范圍。不過高速行駛時的動力表現(xiàn)要好于低速。

　　變速箱依舊是那臺6AT變速箱，表現(xiàn)無功無過，給人主要感受是它稍稍傾向于升擋，對于降擋不是很積極，不過這種傾向?qū)τ谶@款車的影響不是很大，它本身就是一款偏向舒適性的車型，可以說不需要那么敏感的變速箱，另一方面傾向于升擋更有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這款車的油耗可以說已經(jīng)不低了，燃油經(jīng)濟(jì)性還是需要考慮的。

　　擋把向左撥是運動模式，變速箱在運動模式下的表現(xiàn)要稍稍積極一些，不過也不是那種始終把轉(zhuǎn)速傻傻的維持在高轉(zhuǎn)速的那種，所以還是挺實用的。

　　油門調(diào)校還是挺積極的，油門響應(yīng)也還不錯，踩下油門踏板就可以感覺車輛有給你反饋，但必須需要踩下足夠深的油門深度，才會有比較好的動力輸出，如果按照日常開車的習(xí)慣，會感覺這車的動力明顯偏弱，加速來得不夠干脆。

　　剎車跟之前試駕過的LX570有明顯不同，LX570是給人感覺有些剎不住，同時剎車踏板不是很線性，在需要長距離減速時讓人心里沒底。新陸巡不是這樣，剎車踏板是比較線性的，剛踩就會有輕度的減速來回饋你。不過由于懸架設(shè)定比較軟，尤其是前懸架給人感覺支撐不是很足，所以在剎車時經(jīng)常是前仰后合，這使得乘客的感受是舒適性比較一般。

　　試駕過北美版陸巡的超哥對它的評價是一流的舒適性，二流的行駛穩(wěn)定性和三流的操控性，我覺得評價還是相當(dāng)準(zhǔn)確的。舒適性好指的是它較軟的底盤設(shè)定，能過濾到絕大部分的路面振動，不過從另一個角度，它懸架偏軟，使得起步和剎車時懸架會有支撐不足的情況，這無形中也是在降低舒適性；行駛穩(wěn)定性一般，尤其是高速行駛的時候，會感覺懸架始終在迎合乘客的感受，而車輛的表現(xiàn)就沒有那么關(guān)注，這使得高速行駛感受不是很扎實，需要把更多注意力放在行駛上；三流操控性，不解釋了，這車就不用聊操控了。

　　另外需要注意的是這就是一款為男士打造的車，所以在轉(zhuǎn)向力度方面它的設(shè)定相當(dāng)沉，沒把力氣開這車還是挺累的，我在測試時基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感覺胳膊酸疼。

　　● 0-100km/h加速測試

　　新陸巡在起步時有變速箱保護(hù)，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，但在松開剎車之后還是可以感受到動力輸出相當(dāng)順暢，起步初段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)搶眼的，不過后段沒有保持這樣持續(xù)有力的加速。最后0-100km/h加速用時9.25秒。這個成績比我們之前在美國測試的北美版陸巡5.7L車型（點擊進(jìn)入測試文章）相比慢了約1.8秒。