● 動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動機，1.4T發(fā)動機匹配6擋手動或7擋雙離合器變速箱，驅(qū)動形式均為兩驅(qū)；2.0L發(fā)動機則與9AT搭配，并輔以四驅(qū)系統(tǒng)。這次測試的就是1.4T+7DCT的動力組合，說實話，在聽說自由俠測試車要來的時候我是滿心歡喜的，但聽到來的是這套動力系統(tǒng)，感覺就像被當頭澆了一盆冷水。

　　眾所周知，這套動力系統(tǒng)之前搭載在菲翔和致悅上，匹配工作做得并不好，廠家對于這點也是認同的。國產(chǎn)自由俠依然使用這套系統(tǒng)，不過匹配工作是由中方工程師來標定的，為的就是能更好的適應(yīng)國內(nèi)擁堵的路況。

　　● 駕駛感受

　　我們平時總說一臺什么樣的變速箱才能算是好的變速箱，無外乎就兩點，首先要聰明，能夠在第一時間領(lǐng)會駕駛員的意圖，什么時候該升擋什么時候該降擋，能在正確的時間做出正確的判斷；第二就是能讓車內(nèi)乘客忽略它的存在，畢竟我們開的不是賽車，不需要鏗鏘的換擋沖擊，安靜平順的完成自己的工作就好。如果用這個標準來衡量的話，自由俠的這個變速箱可以得70分。

　　雙離合變速箱在低速時蠕行不暢是個很普遍的問題，自由俠的這臺7擋干式雙離合器變速箱也沒能幸免。抬起剎車之后它總需要反應(yīng)1到2秒才會自動前行，并且速度非常慢，要是不補一腳油的話絕對會被后車鳴笛抗議，好在油門踏板調(diào)校得并不賊，不會出現(xiàn)躥車的情況。在時速低于10km/h的擁堵狀況下變速箱的平順性也有待提升，每次給油再松油，頓挫總會如期而至，只有極其細膩的控制油門才能盡量避免，想在堵車時把車開平順是件很不容易的事。

　　好在將擋位提升到3擋之后的表現(xiàn)有了很大改觀，輕踩油門它會以燃油經(jīng)濟性為重，迅速攀升到高擋位來降低轉(zhuǎn)速；需要超車的時候緩慢深踩，也能降到合適的擋位保證提速；只有當你突然深踩一腳時，才會覺得它離手起刀落還差了一些。這臺變速箱就像是一個步入社會兩三年的年輕人，雖然被磨平了一些棱角、不再那么張揚，但心底里還是不甘于躲在幕后默默工作，時不時的想跳出來吸引一下大家的注意。

　　1.4T發(fā)動機的150馬力在賬面上看還不錯，算是這個排量里第一梯隊的水平。不過動力輸出工況有點意思，3000rpm才能爆發(fā)最大扭矩，和常見的小排量增壓發(fā)動機不到2000rpm就能發(fā)力有很大區(qū)別。日常行駛時的感受也比較明顯，2000rpm左右的動力表現(xiàn)平平，倒不至于著急，3000rpm以后有改善，但也沒有你想象中那么強的推背感。這套動力系統(tǒng)在主觀上給人的刺激并不強，不過也不會覺得肉，是那種比較溫和的、循序漸進的輸出方式，這點在之后的加速測試中也得到了印證。

　　之前在海外試駕柴油版自由俠的時候，它的底盤表現(xiàn)給我留下了非常深的印象，之后每當有人問起，我都會說這是一輛開著最不像Jeep的Jeep。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平臺，整體調(diào)校更像是一輛歐系車。自由俠的底盤對于顛簸的過濾并不是一概抹殺，而是保留了較多的路感，懸架緊致富有彈性，整體性也很好，行駛在非鋪裝路面時沒有松散的感覺。方正的造型雖然看著很魁梧，但自由俠的高度只有1695mm，與這個級別車型相仿，再加上良好的懸架支撐，開著不但不忽悠，反倒還挺帶感的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和海外版車型相同，方向盤很大，轉(zhuǎn)向比也不小，中間位置還有明顯的曠量，雖然速度提升之后會有一些改善，但千萬別覺得能和操控扯上什么關(guān)系，畢竟它的車頭掛著Jeep的標志，在骨子里還是保留著offroad的精神。