● 加速測試

　　使用雙離合變速箱的車型測試加速可以說是最無聊的，因為自身的保護程序，在起步的一瞬間動力得不到釋放，自由俠也是如此。雖然可以在起步時把轉(zhuǎn)速憋到2000rpm，但在起跑后的0.5秒內(nèi)你幾乎沒有任何感覺。隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力逐漸顯現(xiàn)，能保持著將近0.5g的加速度，變速箱升擋速度很快，基本沒有動力間隙，最終成績在同級別中還算不錯。

　　● 剎車測試

　　全力制動時后懸架有一定幅度的拉伸，不過以SUV的標準來衡量的話，姿態(tài)還算穩(wěn)健。全程的制動力都比較穩(wěn)定，但是強度一般，41.78米的成績算是正常水平，無驚喜。

　　● 油耗測試

　　我們拿到的這臺測試車只行駛了不到2000km，未出磨合期，油耗測試時開啟了空調(diào)，設定到22℃，在平均時速31km/h的情況下平均油耗9.4L/100km。平心而論這個數(shù)字挺高的，不僅遠超我們的推薦值，也幾乎達到了更高一級的緊湊型SUV的水平。

　　● 噪音測試

　　噪音測試的結(jié)果其實早在我們意料之內(nèi)，方正的車身造型勢必會帶來較大的風噪，速度越快越明顯。不過自由俠對于發(fā)動機噪音的抑制倒是很不錯，在駕駛艙內(nèi)基本聽不到什么聲音。

　　● 全文總結(jié)

　　故事發(fā)展到最后，孟老師還是把一輛MINI開回了家，不知道他能否克服自己口中關(guān)于MINI的種種缺點，但可以肯定的是，對他而言懷念終究敵不過相見。

　　而對于國產(chǎn)自由俠，首先要肯定的是它給我的第一印象確實很好，它根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進行了調(diào)整，海外版上硬邦邦的塑料被軟質(zhì)材料所替代；漢化后的多媒體系統(tǒng)能更好的兼容手機；外觀內(nèi)飾也遵循了海外版的設計，沒有出現(xiàn)“本土化改造”，更重要的是14萬的起售價也是誠意十足。

　　然而動力系統(tǒng)匹配上的不成熟還是直接影響了國產(chǎn)自由俠的駕乘感受，偏高的油耗也可能會將一部分消費者拒之門外。自由俠之于我就像MINI之于孟老師，在心底它是美好的，而現(xiàn)實中卻要面對一些無法回避的缺點，孟老師跨過了這道坎，而我呢？相見還是懷念？可能還需要一段時間才會有答案。