喜歡攝影的朋友都清楚，有句話叫“單反窮三代”，器材提升一個等級往往要付出翻倍或者更高的價格，但對于那些“錢不是問題”的用戶來說，它們只要更好的。如果從轎車的角度來看，奧迪S3確實有著不錯的性能，加速很快，性價比也很高，所以測試文章的小標題叫“就差錢了”。但對于那些有著更高要求的用戶來說，他們可能對跑車定位的TTS更感興趣。什么？比S3貴差不多30萬，錢不是問題，值不值才是關(guān)鍵。

　　這是個很現(xiàn)實的問題，我們這次試駕的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下簡稱TTS）比奧迪S3貴了28.28萬，兩者在動力總成方面幾乎是一樣的，但除此之外，兩者就沒有太多的共同點了。本質(zhì)上來說，S3可以看作是強化版的A3，始終是轎車，而TTS天生就是跑車，在運動性能方面后者更有天賦。

　　TTS配備2.0T高功率發(fā)動機，最大功率286馬力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380?！っ?1800-5200rpm，整體來說跟S3差不多，但調(diào)校有所不同。TTS發(fā)動機采用反置布局，進氣側(cè)在前，并且發(fā)動機向后傾斜12度，使發(fā)動機艙布局更加緊湊，同時也使車輛的重量分配更集中在車身中部。為了壓榨更強動力，發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過強化處理，使用強度更高的活塞和連桿。同時為了保持耐用性，讓發(fā)動機工作更穩(wěn)定，TTS還配備了更大尺寸的中冷器。

　　與發(fā)動機匹配的依然是濕式6速雙離合變速箱。TTS具有經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)、個性化五種駕駛模式。個性模式可以對發(fā)動機/變速箱、減振器、轉(zhuǎn)向、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動機聲音五項進行調(diào)節(jié)。

　　TTS標配quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，新的電控多片式離合器取消了蓄壓器，重量減輕了1.5kg。多片式離合器安放在后橋位置，有利于軸荷分配。同時，TTS還配備電子限滑差速器，過彎的時候可以對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，提升車輛循跡性。

　　即使車輛性能再強，最后還是要通過輪胎轉(zhuǎn)化為抓地力，TTS原廠配備普利司通搏天族S001輪胎，抓地力不錯，即使在賽道上也有不錯的表現(xiàn)。