在之前的TT測(cè)試文章中就有提到過(guò)，普通版TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種模式，TTS更是如此。剛從我自己的雅閣下來(lái)?yè)QTTS的時(shí)候，真有點(diǎn)不習(xí)慣，沒(méi)開(kāi)多遠(yuǎn)就覺(jué)得腰緊了，趕緊把座椅靠背的傾斜度調(diào)大一點(diǎn)。TTS的運(yùn)動(dòng)座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)很豐富，就連靠背側(cè)翼也能調(diào)，開(kāi)快的時(shí)候可以調(diào)緊一點(diǎn)，包裹性更好。但如果用跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我覺(jué)得TTS坐姿還可以再低一點(diǎn)。

　　市區(qū)里開(kāi)，我覺(jué)得還是舒適性更重要一些，所以我一般選擇舒適模式，懸架會(huì)相對(duì)軟一點(diǎn)，真的只軟一點(diǎn)點(diǎn)，排氣聲音也沒(méi)那么吵，3000rpm以下基本上沒(méi)動(dòng)靜。這樣的舒適程度雖然有點(diǎn)湊合，但起碼邊上的女朋友不會(huì)投訴，日常代步也還行。還有一點(diǎn)很重要，就是油門(mén)也變得沒(méi)那么敏感了，思想負(fù)擔(dān)立刻輕多了，不用老擔(dān)心開(kāi)慢了會(huì)給車(chē)子鄙視。因?yàn)檫x擇動(dòng)態(tài)模式的話，油門(mén)會(huì)一直處于一觸即發(fā)的狀態(tài)，讓人也跟著神經(jīng)兮兮的。

　　如果遇到堵車(chē)或者油量所剩不多的情況，可以試試經(jīng)濟(jì)模式，大部分的動(dòng)力會(huì)被封印起來(lái)，前半程油門(mén)都會(huì)變得很不敏感，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得不怎么積極，甚至有點(diǎn)慵懶的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像是把渦輪給拆了，只剩下一個(gè)2.0L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和“溜車(chē)”功能，松開(kāi)油門(mén)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落至怠速，就跟手動(dòng)擋車(chē)型掛空擋一樣。雖然把一臺(tái)性能開(kāi)車(chē)這樣有點(diǎn)浪費(fèi)，但確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的節(jié)油效果，而且感覺(jué)更容易駕馭，所以代步使用挺合適的。

　　經(jīng)過(guò)106.2km的行駛，TTS消耗95號(hào)燃油10.11L，實(shí)測(cè)平均油耗為9.5L/100km，對(duì)于一輛性能車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的油耗水平我覺(jué)得已經(jīng)很不錯(cuò)了，而且還是在相對(duì)擁堵的路況測(cè)得的成績(jī)（平均時(shí)速28km/h）。

　　剛接觸的時(shí)候，除了座椅和減振讓人不太適應(yīng)之外，其實(shí)還有敏感的剎車(chē)，幾乎就沒(méi)有虛位。日常駕駛的時(shí)候，要精準(zhǔn)地控制剎車(chē)踏板前2cm的行程，否則很容易把車(chē)?yán)锏娜藫u得人仰馬翻，對(duì)，這也包括自己。如果開(kāi)雅閣，我只要用20%的注意力就夠了，但開(kāi)TTS，起碼要50%以上，這還是悠著開(kāi)的時(shí)候。但人的適應(yīng)能力還是很強(qiáng)的，給點(diǎn)時(shí)間就能克服。

　　如果在市區(qū)里用動(dòng)態(tài)模式，TTS會(huì)立刻變得像改裝車(chē)一樣，就是換了絞牙減振器和排氣管那些，顛簸的感覺(jué)不再停留在路感的層面，而是真的可以顛到心里去，排氣管的聲音也會(huì)躁動(dòng)起來(lái)。受車(chē)輛情緒的影響，駕駛員的怒路癥也很容易發(fā)作。TTS不到5秒就能從靜止加速到100Km/h，超車(chē)易如反掌，但從踩油門(mén)到發(fā)現(xiàn)攝像頭，往往只是幾秒鐘之內(nèi)的事情，緊接著又一腳重剎，緊張的時(shí)候可能還會(huì)多踩了一點(diǎn)，這么干的話副駕的朋友很快就暈菜了。相比之下，S3即使調(diào)到動(dòng)態(tài)模式，懸架也沒(méi)有TTS的舒適模式那么硬，舒適性方面兩車(chē)完全不是一個(gè)概念，你可以天天開(kāi)著S3代步出行，但TTS就未必了。

　　把副駕的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下來(lái)要上演的不是現(xiàn)實(shí)版的頭文字D，沒(méi)有任何競(jìng)賽的項(xiàng)目。之前一直覺(jué)得奧迪的轎車(chē)都挺白開(kāi)水的，開(kāi)起來(lái)有一定的高級(jí)感，但也會(huì)讓人覺(jué)得無(wú)趣，缺點(diǎn)性格。但TTS顯然是個(gè)例外，通過(guò)手里的方向盤(pán)、腳下的油門(mén)剎車(chē)、以及屁股下方的座椅，沒(méi)走幾步你就能跟它聊得像老朋友一樣。

　　在山路上，TTS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，很有卡丁車(chē)的感覺(jué)，車(chē)頭指向始終朝著你想去的方向，就像是軌道車(chē)一樣，甚至讓人有種錯(cuò)覺(jué)，車(chē)子永遠(yuǎn)不會(huì)脫軌。好奇害死貓，你會(huì)好奇地想知道它的極限在哪里，但現(xiàn)實(shí)中這是不可能的。我并不打算挑戰(zhàn)它的極限，一起開(kāi)開(kāi)心心地溜會(huì)就好。

　　其實(shí)真用不著開(kāi)太快，TTS的優(yōu)點(diǎn)很容易就能感受得到，例如車(chē)輛重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的變化很容易掌握。這是種微妙的感覺(jué)，而且是大部分人都能感受到的，幾乎沒(méi)有技術(shù)水平的門(mén)檻。駕駛車(chē)輛是一門(mén)高深的學(xué)問(wèn)，對(duì)于車(chē)輛重心的控制是最關(guān)鍵的地方，這直接決定人車(chē)合作結(jié)果的高度，就是你能把車(chē)開(kāi)多快。

　　在市區(qū)開(kāi)TTS會(huì)覺(jué)得剎車(chē)太敏感，但在山路上就覺(jué)得它真的好了，可以說(shuō)是快、狠、準(zhǔn)，腳感也很棒，踩著踏實(shí)。從碰到剎車(chē)踏板開(kāi)始就有制動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)橛刑撐欢速M(fèi)時(shí)間，而且制動(dòng)力度很足。在之前的TT測(cè)試中有提到過(guò)，剎車(chē)系統(tǒng)容易出現(xiàn)熱衰減的情況，在TTS上暫時(shí)還不怎么覺(jué)得。

　　有強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)制約著，讓人在山路行駛的時(shí)候更有底氣，即使多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)也不大事。TTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出286馬力，即使遇到上坡路也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。變速箱前三個(gè)擋位齒比較密，在山路行駛的時(shí)候可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速，尤其是使用手動(dòng)模式的時(shí)候，動(dòng)力隨傳隨到，很爽。但出于安全考慮，始終不敢把車(chē)開(kāi)得太快，下一頁(yè)我們把TTS開(kāi)到賽道上去溜溜。

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