難得試駕一輛性能車，當(dāng)然要給它找一條賽道好好表現(xiàn)，首選的必須是廣東國(guó)際賽車場(chǎng)，這是一條F3級(jí)別的賽道，每年都會(huì)舉辦多次耐力賽，今年已經(jīng)升級(jí)為FIA認(rèn)證的賽事。

　　出發(fā)之前，我把車輛切換至動(dòng)態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。Pit房出來已經(jīng)接近大直道的末尾，但駛離維修區(qū)之后還是迫不及待地把油門踩到底，伴隨強(qiáng)烈的推背感和升擋時(shí)排氣管的回火聲，車速轉(zhuǎn)眼破百，但也意味著馬上就要?jiǎng)x車入彎了。

　　第一個(gè)彎是大直道末尾的T1，角度很大，通過速度較低。由于我們剛從Pit放出來，速度還不算很快，輕點(diǎn)剎車減速就可以入彎了。TTS的剎車踏板幾乎是沒虛位的，明顯就是為在賽道準(zhǔn)備的。

　　T2到T4和T4到T6這兩段有點(diǎn)像，全油門靠左邊的外線走，然后入彎，但T6彎比T4深一點(diǎn)，更急。由于通過T4的時(shí)候積累了一定的信心，通過T6時(shí)我試著用稍快一點(diǎn)的速度入彎，車輛果然推頭了（轉(zhuǎn)向不足），但卻能快速調(diào)整過來。大多數(shù)四驅(qū)的奧迪車型開起來更像是前驅(qū)車，極限狀態(tài)下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢(shì)，TTS有點(diǎn)家族基因，但又有點(diǎn)不同。

　　雖然表現(xiàn)出來是轉(zhuǎn)向不足，但嚴(yán)格來說是四個(gè)車輪都在滑動(dòng)，只是尾部的動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)而。這時(shí)候我只需要稍稍緩一下油門，把重心挪到前面來，車尾就跟過來了，然后馬上全油門出彎，就像沒事發(fā)生過一樣。這是底盤調(diào)校功力深厚的表現(xiàn)，同時(shí)電子系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。如果我開著的是S3，能做的估計(jì)就只有等待了，收油之后等待前輪恢復(fù)抓地力，然后才能繼續(xù)前進(jìn)，路線和節(jié)奏全打亂，下一個(gè)彎估計(jì)也不敢這么快了。TTS不會(huì)這樣，在一定的范圍內(nèi)，車輛會(huì)包容你的小失誤，給你信心，棒棒的。

　　從入彎速度過快到全油門出彎，通過T6彎的整個(gè)過程TTS表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，讓人信心滿滿地走下去，出色的表現(xiàn)很多方面關(guān)系密切，指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的有效分配、電子系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)輔助、以及四條抓地力出色的搏天族S001輪胎，這些都是幕后功臣。

　　T6和T7之間距離很短，路線快速地從最左切換至最右，緊接著又是一腳剎車，為切入T7彎作準(zhǔn)備。在這個(gè)過程中，車輛重心快速地從左邊轉(zhuǎn)移到右邊，剎車的時(shí)候又跑到前面去，整個(gè)過程干凈利索，車身沒有多余的晃動(dòng)。這里展現(xiàn)出TTS車身重量分配均勻的優(yōu)勢(shì)，換作是S3的話，轎車底子重量集中在車頭，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)肯定不如TTS。

　　T8是GIC賽道唯一的高速彎，出彎時(shí)路面會(huì)收窄，如果太早靠?jī)?nèi)線切彎的話很容易因?yàn)樗俣冗^快出現(xiàn)側(cè)滑，有沖出賽道危險(xiǎn)，對(duì)于路線選擇和車輛底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)。T8之后是大直道，可以放心地把油門踩到底。在長(zhǎng)距離加速過程中，TTS開始的時(shí)候很生猛，但速度超過160km/h之后就平和很多了，在大直道末段節(jié)奏甚至有放慢腳步的感覺。

　　大直道末的T10很考驗(yàn)剎車系統(tǒng)，車輛要從接近200km/h的速度一下子減到80km/h左右。TTS車重不到1.5噸，配備四條245/35 R19運(yùn)動(dòng)輪胎，再加上前四活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，要收住這臺(tái)小猛獸還是比較輕松的，但幾圈下來還是跟普通TT一樣，同樣存在熱衰退的問題。

　　跑完幾圈才發(fā)現(xiàn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)好像一直沒有出手干預(yù)，推頭的時(shí)候也沒有，寬容度挺高的，又或者說，車輛的極限本來就很高。在賽道上TTS表現(xiàn)出色，充滿駕駛樂趣，而且能夠包容駕駛員一些“錯(cuò)誤”的行為，轉(zhuǎn)向打多了，或者入彎速度稍微快了點(diǎn)，車輛都表現(xiàn)得從容淡定。我覺得TTS是個(gè)很好的賽道駕駛培訓(xùn)師，既能帶你玩，又能陪你瘋。

　　總結(jié)：

　　“錢不是問題”這句話有點(diǎn)不接地氣，至少有點(diǎn)夸大成分，我想表達(dá)意思是，在能力接受范圍內(nèi)，大部分人都會(huì)愿意為更好的、自己喜歡的東西，付出更高的價(jià)錢，因?yàn)樗档谩TS比S3貴差不多30萬，這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，但試駕過TTS之后，我真心覺得這兩款車有著本質(zhì)上的區(qū)別，用戶體驗(yàn)也有很大差距。

　　TTS和S3其實(shí)都挺低調(diào)的，要一眼區(qū)分出TT還是TTS，A3還是S3，并不容易。但要區(qū)分TTS和S3卻很簡(jiǎn)單，我3歲的兒子都會(huì)指著TTS說“這是跑車”，更別說妹子了。TTS無論氣場(chǎng)還是吸睛能力都比S3要高。

　　日常駕駛中，TTS和S3的差別很明顯。TTS開起來會(huì)有卡丁車的靈動(dòng)感，指向和手感都很準(zhǔn)，準(zhǔn)得就像是拿筆寫字一樣，而且是誰能駕馭、能享受得到的。當(dāng)然，舒適性也是卡丁車水平的。而S3則是強(qiáng)化版的A3，總體感覺跟A3不會(huì)有太大的區(qū)別，開起來還是轎車的感覺，但好處是能天天開著代步，但TTS就有著為難自己了。

　　從加速性能上來說，TTS和S3的成績(jī)差別不大，畢竟動(dòng)力總成是一樣的，但駕駛感受卻差很多，尤其是在賽道上。S3推頭的時(shí)候你會(huì)有無能為力的感覺，只能下次入彎速度放慢一點(diǎn)。TTS也會(huì)推頭，但車輛會(huì)努力調(diào)整姿態(tài)，并且可以更早地全油門出彎，無論極限還是樂趣都比S3更高。在賽道上，TTS像是一個(gè)導(dǎo)師，在你還不熟悉賽道駕駛的時(shí)候帶你玩。如果你本來就會(huì)玩，那它也會(huì)是個(gè)有水平的玩伴。而S3則會(huì)說，“臣妾做不到”，至少原廠的S3會(huì)是這樣。兩者完全不是一個(gè)概念。

　　回到最初的問題，你愿意多花這28.28萬嗎？從漂亮的外觀，到更高級(jí)的駕駛體驗(yàn)，TTS交出一份讓人滿意的答卷。我也知道，S3在路上的能見度應(yīng)該會(huì)比TTS高，但我也相信一句話，愿者上釣。如果再和性能相近的保時(shí)捷Cayman S（100.90萬）相比，TTS更加是高性價(jià)比的選擇。如果TTS還不能讓你滿足，那只能再等等TT RS了。