● 性能測試

　　TTS的彈射起步模式設(shè)置很簡單，選擇動態(tài)模式，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（長按3秒），然后油門剎車一起踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會攀升至4000rpm，are you ready？如果你也準(zhǔn)備好了，那就松開剎車吧。接下來你只需要保持踩著油門到底，握好方向盤，然后好好享受刺激的推背感。

　　TTS的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)不錯，彈射起步時允許發(fā)動機以較高的轉(zhuǎn)速起步，離合器結(jié)合速度也很快，松開剎車之后車輛立刻迫不及待地往前沖，沒有浪費任何時間。但雙離合變速箱的“通病”也還是存在的，三四回就提示變速箱過熱了，需要歇會了。知足常樂，能有這樣的表現(xiàn)也該滿足了，畢竟現(xiàn)實中幾乎沒人會這么干。

　　TTS的彈射起步很過癮，但啪啪啪的幾秒鐘就完事了，顯然誰也不愿意，咱們?nèi)V東國際賽車場再實測一下400米加速的表現(xiàn)。測試的時候氣溫比之前0-100km/h加速時高一些，達到30℃，對加速成績有一定影響。最終實測所得，TTS的400米加速成績?yōu)?3.22秒，尾速為169.2km.h。從靜止開始加速至100km/h用時4.93秒，比之前實測的成績稍慢了一點，氣溫是主要原因，否則可以再快一些，很大機會可以超過奧迪S3。

　　TTS在400米末段升上6擋之后加速力度明顯放緩了，雖然離大直道盡頭還剩下好些距離，但并不足以讓TTS加速至200km/h的速度，而一塊測試的奧迪S6則在相同的距離內(nèi)剛好完成0-200km/h加速測試。把TTS和S6放一起對比并不嚴謹，兩者體量和排量都有著較大的差距，但400米之后的加速主要確實更拼發(fā)動機的絕對功率。

　　TTS的制動系統(tǒng)規(guī)格挺高的，配備四活塞前制動卡鉗和大尺寸的制動盤，而且輪胎規(guī)格也達到245/35 R19，相對于不到1.5頓的車重來說相當(dāng)輕松。即使用性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這是相當(dāng)不錯的成績。另外，在全力制動的時候四根電磁減振器也及時調(diào)整阻尼，使車身姿態(tài)表現(xiàn)得更加平穩(wěn)，減少重心前移的幅度。

　　在繞樁體驗之前把駕駛模式切換至動態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。TTS配備了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，繞樁的時候方向盤轉(zhuǎn)動的幅度不大，很靈活，指向很準(zhǔn)，車身的反應(yīng)也很迅速。從60km/h的速度開始嘗試，車輛表現(xiàn)得非常輕松，就像按著軌道行駛一樣。把速度提升至70km/h，車輛依然有著不錯的循跡性，但明顯更有感覺了，車身來回晃動的頻率加快，但節(jié)奏很容易把握。給人感覺就是車輛很友善，而且極限也挺高的，讓人玩得開心、放心。當(dāng)然，在這背后四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)也是干了不少活的。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)試試看，車輛尾部變得更加靈活，也更有蠢蠢欲動的勢頭，在一定范圍內(nèi)依然有著不錯的可控性。在試探車輛極限的同時，也是在不斷挑戰(zhàn)自己，那種感覺很好玩。如果彈簧再硬一點的話，車身側(cè)傾的幅度可能會小一些，車輛極限可能會更高，但這樣車輛會變得更難駕馭。所以，我覺得廠家現(xiàn)在設(shè)定的這個平衡點挺好的，降低門檻，讓用戶更容易享受駕駛樂趣了。