全新奔騰B50最大的亮點(diǎn)就是增加了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從此以后也正式踏入渦輪陣營(yíng)。而除了這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，新的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也有升級(jí)，我們先來說說這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽自主研發(fā)，采用鑄鐵缸體，鑄鋁缸蓋，具有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)等技術(shù)，在4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出100kW的最大功率，在1500-4350轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出220Nm的最大扭矩。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，新奔騰B50搭載的仍然是愛信6速手自一體變速箱，不過這是F21系列的第三代產(chǎn)品，相比現(xiàn)款，它在整體自重、齒比方面都有所優(yōu)化，油耗表現(xiàn)要更為出色。另外新的變速箱可以同時(shí)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，這是現(xiàn)款車型所沒有的。

從動(dòng)力參數(shù)來看，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的表現(xiàn)，但是從實(shí)際體驗(yàn)來看，它的動(dòng)力響應(yīng)只能算是一般，渦輪介入后的推背感并不猛烈，跟我們的預(yù)期還是存在一定差距。當(dāng)然這也許是跟高海拔氣候有關(guān)，我們這次的試駕地點(diǎn)選在海拔三千多米的青海湖附近，高原環(huán)境對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的影響還是比較明顯的。另外，油門踏板的調(diào)校也比較遲緩，即便踩過三分之一的行程，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沒什么大動(dòng)作，總的來說，高原反應(yīng)加上遲緩的油門，似乎埋沒了這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的功力，動(dòng)力響應(yīng)很難變得積極。

愛信的6AT變速箱依舊發(fā)揮穩(wěn)定，正常駕駛中感覺不到換擋過程，平順性表現(xiàn)依舊出色。不過它的換擋速度還是比較懶惰，急加速大腳油門時(shí)，變速箱的降擋會(huì)表現(xiàn)的很不情愿，嘗試過幾次之后我就放棄了，它還是適合安安穩(wěn)穩(wěn)的開，畢竟對(duì)于一款家用車來說開著舒服才是根本。

變速箱的S擋與D擋的差別并不十分明顯，在S擋下?lián)Q擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)延后，油門響應(yīng)會(huì)比D擋稍稍靈敏一些，但給我的感覺依舊比較遲緩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)最大扭矩，但實(shí)際駕駛中要到2000轉(zhuǎn)才能感受到渦輪介入，所以時(shí)刻保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上或者干脆使用手動(dòng)模式，才會(huì)獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。不過此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)比較明顯，廠家也表示我們?cè)囻{的這臺(tái)1.4T車型還是試裝階段，正式量產(chǎn)版會(huì)對(duì)隔音做進(jìn)一步優(yōu)化。

新奔騰B50的方向盤采用了電子轉(zhuǎn)向助力，相比于現(xiàn)款的機(jī)械液壓助力，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度輕盈了許多，而在速度上升以后轉(zhuǎn)向力度變沉，高速行駛穩(wěn)定性更佳。新奔騰B50依舊采用了馬自達(dá)的底盤技術(shù)，前雙橫臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架提供了出色的操控性，方向盤指向精準(zhǔn)、所提供的路感也比較充足。

懸架的表現(xiàn)依舊很硬朗，新奔騰B50采用了馬自達(dá)睿翼的底盤，扎實(shí)穩(wěn)健的操控表現(xiàn)也正是大家對(duì)奔騰B50認(rèn)可比較多的地方。在經(jīng)過坑洼路段時(shí)，懸掛的回彈干脆又帶有韌性，路感也很清晰，路面上的小顛簸都能清楚的感覺到，高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐也很充足。當(dāng)然，偏硬的調(diào)校也會(huì)犧牲一定的舒適性。

簡(jiǎn)單說說這臺(tái)1.6L手動(dòng)普通版車型

試駕會(huì)上還提供了一臺(tái)1.6L手動(dòng)擋車型，我們也對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)單試駕。新款B50搭載了一臺(tái)全新的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CA4GB16，采用雙頂置凸輪軸，帶有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，技術(shù)上要比老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)一些。其最大功率為84kW，最大扭矩155Nm，分別比老款提升了7kW和10Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

實(shí)際駕駛感受來看，這臺(tái)1.6L手動(dòng)擋車型很好上手，離合器的行程不長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)很好掌握，也有著很高的寬容度，起步階段的油離配合很容易掌握。5速手動(dòng)變速箱換擋行程不長(zhǎng)，只是入擋會(huì)稍顯生澀。比較喜人的是這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要比那臺(tái)1.4T車型小了很多，所以它開起來給人的第一印象還不錯(cuò)。

不過對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，只能說是比較肉，雖然起步加速都很輕松，但是想要超個(gè)車的話確實(shí)比較費(fèi)力，特別又是在高原環(huán)境下，動(dòng)力響應(yīng)就更為遲緩。不過除了有些肉以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足代步的需要，城市里應(yīng)該足夠用了，而且在普通海拔地區(qū)它的動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)該會(huì)好一些，所以也不必?fù)?dān)心。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，1.4T的價(jià)格勢(shì)必會(huì)高一些，1.6L車型其實(shí)是很實(shí)惠的選擇。

總結(jié)：這次全新?lián)Q代的奔騰B50，造型風(fēng)格確實(shí)要比現(xiàn)款有了明顯的改變，年輕了，也更激進(jìn)了，對(duì)一款定位于年輕消費(fèi)者的緊湊級(jí)車型來說是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，普通版和運(yùn)動(dòng)版車型的劃分也更能滿足不同人的需求。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工有了明顯進(jìn)步，整體的運(yùn)動(dòng)氛圍也要比現(xiàn)款更濃，加長(zhǎng)的軸距也使內(nèi)部空間更寬敞，這些外在的變化讓它更能吸引年輕消費(fèi)者。

此次換代最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，至此奔騰B50也終于加入了渦輪陣營(yíng)，有了渦輪，動(dòng)力不再是它的軟肋，給消費(fèi)者的選擇也更多。從實(shí)際的駕駛感受來看，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給我們的第一印象并不是很好，動(dòng)力輸出較為遲緩，可能是高海拔氣候的原因，它真實(shí)的動(dòng)力水平只能等我們拿到測(cè)試車后再進(jìn)一步測(cè)試。

當(dāng)然，新奔騰B50也有幾點(diǎn)不足，比如1.6L車型沒有配備ESP，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋仍然沒有配備隔音棉，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較為明顯等等。不過廠家也表示在正式上市之前，還會(huì)對(duì)量產(chǎn)版車型做進(jìn)一步優(yōu)化。新車將于7月15日正式上市，期待廠家能給出一個(gè)合理的定價(jià)。