◆ 駕駛感受：

　　寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發(fā)動機(jī)的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發(fā)動機(jī)的120i，以及我們今天測試的這款目前首批上市車型中的最高配車型125i，裝備高功率版B48發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到231馬力。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱。

　　其實(shí)三款動力系統(tǒng)我們都比較熟悉了，這跟同樣出自UKL平臺的國產(chǎn)2系旅行車和寶馬X1一樣，連參數(shù)都沒變。寶馬最大程度的發(fā)揮了標(biāo)準(zhǔn)平臺化的優(yōu)勢，這樣帶來的缺點(diǎn)是難免讓人覺得缺乏新鮮感。不過1系相對來說占了點(diǎn)便宜，因?yàn)樗@然是寶馬品牌UKL平臺中最輕的一款（MINI不算寶馬品牌）。

　　在日常駕駛中你會發(fā)現(xiàn)這款車的動力確實(shí)充沛，動力輸出很順滑，低轉(zhuǎn)速下也能有很好的扭矩表現(xiàn)。寶馬車型的油門調(diào)校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動力輸出。平時你可以很穩(wěn)的加速，關(guān)鍵時刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調(diào)動起應(yīng)有的動力，達(dá)到你預(yù)想的表現(xiàn)。這是所有寶馬車的共有優(yōu)點(diǎn)，1系三廂版也一樣，所以任何駕駛者都能立刻適應(yīng)它的秉性。

　　1系三廂版上的B48發(fā)動機(jī)一個明顯的進(jìn)步是舒適性，之前的N20系列發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下發(fā)出較大的“噠噠”聲，相比之下新發(fā)動機(jī)的噪音有所減小。開著這輛車低速行駛的時候即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低狀態(tài)下車內(nèi)很難感覺到明顯的振動，提升了品質(zhì)感。

　　橫置8AT變速箱和家族旗下那些縱置發(fā)動機(jī)車型的8AT完全不同，它所占據(jù)的空間更小，但也給機(jī)械結(jié)構(gòu)的布置帶來了很多挑戰(zhàn)。好在由于采用的依然是傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，這就使得它在低速行駛時不會出現(xiàn)雙離合那樣難以避免的闖動。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它做得相當(dāng)不錯了，從主觀感受上說，絕大多數(shù)時候它的反應(yīng)時間、換擋速度和平順性都達(dá)到了寶馬廣泛使用的那臺縱置8AT的水平。

　　雖然都是用一樣的模塊化平臺，但1系三廂版底盤的調(diào)?？隙ㄊ且匦聛碜龅?，所以我們不能從2系旅行車或者X1的駕駛感受來簡單推導(dǎo)出1系三廂版的是什么樣子。開過2系旅行車的人都知道，那款車的懸架偏硬，因?yàn)樗吘管嚿碇匦妮^高，想要獲得更好的支撐性就必須調(diào)得硬一些，然而這樣一來過減速坎就顯得有點(diǎn)顛。相比之下1系三廂版的懸架調(diào)校得就更舒適一些了，不僅能濾掉多數(shù)的細(xì)碎振動，而且過坎時反饋到車內(nèi)的振動也有所減小，避振器充分吸收沖擊，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺。要注意測試車裝備的是18英寸輪圈，扁平比40，如果低配的17英寸輪圈的話舒適性或許還能更好一些。

　　電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的回饋力度依然維持家族應(yīng)有水準(zhǔn)，阻力中等，或者稍微偏沉一點(diǎn)點(diǎn)。平時開起來的話，我覺得它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度在整個寶馬家族中都是相當(dāng)快的，比3系還要更靈活一些，指向性也比較精確，不是那種“笨重的前驅(qū)車”。另外雖然車小而輕，但其實(shí)開起來并不會有輕飄飄的那種不好的體驗(yàn)，車速加快之后它會乖乖貼地，給你減輕長途駕駛的精力負(fù)擔(dān)。

　　總而言之，如果你需要一輛入門級的寶馬，用作日常代步工具，那么1系三廂版完全能夠滿足你的需求，甚至超出預(yù)期的表現(xiàn)。