◆ 賽道體驗(yàn)：

　　但是寶馬對于自己好像不僅僅滿足于此。在試駕過程中廠家特意為我們安排了賽道駕駛環(huán)節(jié)。開始我的內(nèi)心是拒絕的，因?yàn)槲矣X得這個(gè)事兒沒必要，應(yīng)該不會有人對它的操控表現(xiàn)寄予太大的期望吧。后來我想了一下，不對！不是這樣，很多人買寶馬應(yīng)該不是只看重那個(gè)車標(biāo)，其實(shí)更多的應(yīng)該是品牌的精髓。

　　精髓...有些讀者要笑了。當(dāng)年老款1系依然堅(jiān)持用后驅(qū)的時(shí)候我們還曾經(jīng)贊美過寶馬一貫的堅(jiān)持，現(xiàn)在出了前驅(qū)車型，還有啥精髓可言呢？對此，廠家的人給我們這樣的解釋，其實(shí)大家以前都理解錯(cuò)了，寶馬品牌堅(jiān)持的原則并不是單純的驅(qū)動形式，而是“在同級別中做到樂趣最強(qiáng)”，不管用前驅(qū)后驅(qū)還是四驅(qū)。這個(gè)說法聽上去還是比較有道理的，畢竟如今時(shí)代已經(jīng)變了，各種大馬力前驅(qū)車足以實(shí)現(xiàn)很多樂趣。

　　接下來我們要開上賽道了。賽道中我們將駕駛模式選至“SPORT（運(yùn)動）”。1系三廂版有三種駕駛模式，除了運(yùn)動之外分別是“ECO PRO（經(jīng)濟(jì)）”、“NORMAL（正常）”，沒有其它一些車型上的“SPORT+”。那么選擇了SPORT之后，首先在中低速巡航狀態(tài)中這輛車并不一定會降擋拉升轉(zhuǎn)速，可見隨著軟件技術(shù)的發(fā)展新車已經(jīng)不再以單純提升轉(zhuǎn)速來獲得運(yùn)動感了，取而代之的是在換擋和油門響應(yīng)方面更加智能的邏輯。

　　進(jìn)入賽道，一腳油門到底全力加速，變速箱的動作真的很快，這臺來自愛信的8AT和寶馬ZF的8AT一樣，也具備從8擋直接降到2擋的能力，所以轉(zhuǎn)速瞬間就能達(dá)到最佳狀態(tài)。緊隨其后的動力爆發(fā)并不算特別猛烈，沒有那種硬碰硬撞擊的感覺，不過隨即而來的加速還是相當(dāng)暢快的，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該屬于那種敏捷、線性、持續(xù)輸出的風(fēng)格，像是一個(gè)輕盈的技巧型選手，沒錯(cuò)，不是那種肌肉男，不是。

　　雙邊共兩出的排氣管只有左邊的排氣管永遠(yuǎn)開啟，中低轉(zhuǎn)速下右邊的排氣口是關(guān)閉的。轉(zhuǎn)速超過3000rpm后右邊排氣口打開，聲浪變得更響亮，渲染運(yùn)動氛圍。不僅如此，聲浪還能很好的吸引車外觀眾的注意，很難預(yù)料到這樣一輛小車也能發(fā)出這么大聲，很有氣勢。

　　驅(qū)動形式和操控好并不能直接劃上等號，這個(gè)道理大家都懂。無論前驅(qū)還是后驅(qū)，對于操控來說重要的一點(diǎn)在于平衡，寶馬的后驅(qū)車型操控相對較好的原因正是如此，前后重量平衡，車身循跡性好，而非那種脾氣難以琢磨的品種。1系三廂版在賽道中給人最大的感覺也一樣：動態(tài)表現(xiàn)十分平衡，進(jìn)彎指向準(zhǔn)確，推頭現(xiàn)象輕微，車尾也很聽話，整輛車給人感覺靈敏且穩(wěn)定。

　　125i的過彎極限超出預(yù)期。它裝備四條普利司通搏天族輪胎，顯然是偏向運(yùn)動的取向，抓地力出色。另一項(xiàng)技術(shù)是電子差速器，過彎時(shí)系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，緩解推頭的趨勢。

　　有意思的是，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也很聰明，即使已經(jīng)開始響胎，車身出現(xiàn)輕微的滑動，電子系統(tǒng)依然會采取放任的態(tài)度，而不是粗暴的加以干預(yù)，讓駕駛者在安全范圍內(nèi)更好的發(fā)揮技術(shù)，非常人性化。

　　樂趣，最后回歸到樂趣，1系三廂版確實(shí)和以往的寶馬轎車不太一樣。寶馬后驅(qū)車有樂趣，而前驅(qū)1系三廂版是另一種樂趣。其實(shí)對于絕大多數(shù)普通車主來說，他們的樂趣是接近的，那就是更快的加速和過彎，講求動力和平衡，還有路感的傳遞，人車合一，這方面現(xiàn)款1系兩廂版做得相當(dāng)好。至于那些對操控有更高要求的玩家1系三廂版有所不同，甩尾的樂趣沒有了，取而代之的是小巧靈活的操控，以及需要更加精準(zhǔn)的劈彎，總而言之，是截然不同的玩法。

　　◆ 全文總結(jié)：

　　1系三廂版瞄準(zhǔn)年輕化市場，它日常駕駛比較舒適，易于駕駛，同時(shí)呢又很好玩，駕駛樂趣確實(shí)超出同級別中大多數(shù)家用車，類似于一輛鋼炮，不過它又沒有鋼炮那種暴躁、生硬的感覺。我不敢說它是緊湊型車中最具樂趣的一款，但絕對是很獨(dú)特的。無論如何，寶馬在這個(gè)級別里刷出了它自己應(yīng)有的存在感。并且在同級別中還擁有不錯(cuò)的乘坐和后備廂空間，在這方面是有優(yōu)勢的。

　　當(dāng)然，125i作為全系頂配，應(yīng)該不會是1系三廂版的主力銷售車型。它很好的告訴我們UKL平臺能達(dá)到怎樣的操控水平，這也是很有必要的事情。未來銷量更大的必然是118i和120i，預(yù)計(jì)新車的起售價(jià)在20.5萬元，無疑又降低了寶馬品牌的準(zhǔn)入門檻，正在考慮奧迪A3和奔馳CLA級的朋友們現(xiàn)在又有了新選擇。