內飾方面的區(qū)別相比外觀就更小了，造型上一眼看起來和汽油版RX5是完全一樣的，用料和做工上都達到了很高的水準，到處都是軟材質和皮革，質感甚至超過了不少同級別的合資車型。10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)非常惹眼，而且在eRX5上是標配的，低配車型也有。

　　內飾的配色是一大差異，eRX5僅提供“幻影黑”（全黑）和“松露棕”（上棕下米）兩種配色方案，我們拿的測試車就是后者。而通過這兩天的使用來看，我非常建議大家購買全黑的內飾，后者的門板和座椅都是淺米色的，用起來真的要非常當心，不然特別容易顯臟。而從4S店的反饋來看，大伙的想法也和我是一樣的，基本上首批交車的消費者都選擇了黑色內飾。

　　進一步仔細看，中控臺還有幾處和RX5不同的地方。首先是eRX5采用了12.3英寸的全液晶表盤，并提供了動感和舒適兩種風格主題，屏幕本身的分辨率非常高，UI界面的設計配色也很有大廠風范，完全擺脫了過去中國品牌車型硬件到位，UI界面卻充滿著鄉(xiāng)土氣的印象。

　　車門的飾板上多了白色的氛圍燈，座椅則是在延續(xù)了RX5良好版型和舒適度的基礎上，又在身體常接觸的位置新增了Alcantara材質。不過新的時候這種材質高級感確實很強，而且提供了比傳統(tǒng)全皮座椅更好的摩擦力，但用久了之后這種材料會出現(xiàn)淺色難以清洗，深色發(fā)灰發(fā)亮的問題，所以對我個人而言其實更偏好傳統(tǒng)的打孔真皮座椅，畢竟對家用車來說還是更容易打理一些。

　　eRX5的中央扶手還內嵌了一臺獨立的空氣凈化器，官方宣稱它可以凈化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多種有害物質，你可以通過手機App、語音口令或者是YunOS系統(tǒng)的功能菜單來啟動它，也可以長按它頂端的按鍵來啟動凈化功能。除了YunOS系統(tǒng)可以顯示車內空氣質量外，凈化器頂端的按鍵本身也會根據(jù)空氣質量的差異以紅色和綠色區(qū)分。

　　從官方數(shù)據(jù)來看，同時開啟空調和凈化器的時候，只需要3分鐘就能將高于300的PM2.5數(shù)值降至50以下的優(yōu)良范圍內，而在實際體驗過程中，雖然沒有計算過具體時間，但我還是將我的主觀感受給大家分為以下三種情況分享給各位，以方便大家理解。

　　如果空調和凈化器同時開啟：凈化的速度很快，噪音低。
　　 僅開啟凈化器Auto模式：凈化速度較慢，噪音低。
　　 開啟凈化器最大風量：凈化速度較快，僅次于1，但噪音偏高。

　　不過也正是因為eRX5配備了空氣凈化器，所以中央扶手就無法前后移動了，這樣的話之前會和扶手發(fā)生沖突的杯架和手機架就不會有沖突問題了，當然長途駕駛的時候，舒適性上也會稍許打一些折扣。

　　后備廂的儲物空間上eRX5和RX5也是完全一樣的，區(qū)別在于eRX5取消了備胎，提供了補胎液和充氣泵，然后把原先備胎的空間留給了37L的油箱，而包括電瓶等一些其他的維護接口也都在后備廂底部。其他的配置方面，這臺eRX5都與RX5的頂配車型看齊，包括全景天窗、定速巡航、車道偏離預警、電子駐車、AUTOHOLD和電動尾門等配置基本都有了。

　　■ 動力系統(tǒng)和底盤有什么區(qū)別？

　　動力總成是eRX5最大的亮點，也是大家最關心的部分，我想這一點毋庸置疑。傳統(tǒng)動力方面，eRX5配備的就是汽油版1.5T車型上那臺1.5TGI直噴增壓發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250?！っ?1700-4400rpm，參數(shù)上是完全一致的；另外，eRX5還在車頭部分配備了一臺功率為65千瓦的電動機，其扭矩為318?！っ住烧呦嘟Y合以后，官方給出的系統(tǒng)綜合扭矩達到了704?！っ?。

　　傳動系統(tǒng)方面，eRX5配備的并非汽油版車型上的雙離合變速箱，而是一臺上汽自主研發(fā)的EDU雙速電驅變速箱。在過去的2016年，這臺變速箱榮獲中國汽車工業(yè)科學技術一等獎。而在更關鍵的電池組配備上，eRX5采用的是不同于對手的三元鋰電池組，電池容量為12kWh，純電續(xù)航里程60公里，充電時間為3小時。并且，電池組的質保時間也比對手們更久，為8年或12萬公里。

　　從我們對車輛底盤的對比來看，也很容易能夠看到eRX5和RX5之間的差異。eRX5的底盤同樣采用前麥弗遜和后多連桿的布局，但是原先RX5上的55L馬鞍式油箱在eRX5上看不到了，取而代之的是一大塊T字形的三元鋰電池組，37L小容積油箱就位于電池組的上部，只不過從車底暫時無法一窺其貌。

　　也正是由于ASS+平臺在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了新能源車的組件分布，因此我們看到eRX5的車底組件和RX5高度通用，不僅降低了后期維護成本，而且也使得eRX5在安裝了電池組之后車重也僅是比RX5的2.0T車型多了50kg，差不多一個成年女性的體重而已，這也是它相較于那些基于傳統(tǒng)燃油車平臺后期改裝而來的新能源車的一大優(yōu)勢，理論上來說品質和可靠性也更有保證。

　　不過即便懸架結構上沒有差異，但由于eRX5本身自重要大于RX5，所以工程師告訴我們這款車的前后防傾桿、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數(shù)等都和RX5不同，另外減振筒內的閥片位置也會做一定的調整，而未來將推出的eRX5純電版車型由于電池組的重量會更大，所以這些參數(shù)上還會有一些差異。但終究來說，不論汽油版RX5，插電版eRX5還是純電版eRX5，它們之間平臺共通性的特點是同級別的對手所無法比擬的。