又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5
■ 加速剎車怎么樣?油耗高不高?
來到0-100km/h加速測試的環(huán)節(jié),eRX5的加速測試設(shè)定比較簡單,將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后,模式選項調(diào)為Sport,然后直接油門到底即可。
剛起步的時候僅有車頭電動機驅(qū)動車輛,由于結(jié)構(gòu)上沒有采用輪邊電機,所以eRX5本質(zhì)上并不是一個特別講究性能的車型,起步的瞬間很平順,一點也不沖,這也符合其本本分分做一臺舒適的城市SUV的開發(fā)目標。大概1秒之后發(fā)動機也開始介入,動力會有明顯的提升,從G值曲線上就可以看出差異。最終7.47秒的0-100km/h加速成績差不多相當于主流2.0T轎車的水平,比官方公布的7.8秒還快了一些,在RX5車系中,eRX5也加速最快的一臺了。
剎車方面,eRX5延續(xù)了之前RX5測試時的良好狀態(tài),穩(wěn)定性非常好,由于電池組位于車身后部,所以剎車的時候點頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好。我們連續(xù)測試了10組剎車之后,剎車系統(tǒng)只是略微有一點點熱衰減的跡象,而成績方面,38.41米的毫無疑問的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。
而在油耗方面,我們分別針對滿油滿電、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來測試油耗表現(xiàn),其中滿油滿電的狀態(tài)下,我們優(yōu)先考慮使用Eco模式,強制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動機介入,這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下,這套混合動力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。
最終我們在純電模式下大概行駛了60公里左右,發(fā)動機開始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作,之后只要電池的電量有一定的恢復(fù),系統(tǒng)都會優(yōu)先使用電力驅(qū)動車輛。在這樣的動力分配邏輯下,我們最終測得的百公里油耗為2.4L。
而對于日常不充電,只加油跑的朋友,我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài),此時車輛的純電續(xù)航里程在10km以下,我們?nèi)滩捎肗ormal模式,這樣高速的時候發(fā)動機會為電池組充電,同時以較小的負荷驅(qū)動車輛前進,低速的時候又會自動切換到純電模式,盡全力的節(jié)省燃油消耗。而在這種狀態(tài)下,我們測得的百公里油耗為6.9L,同樣非常不錯。
■ 編輯總結(jié)
結(jié)束了eRX5的測試之后,我身邊的同事對它的評價都是四個字:超出預(yù)期。確實,我們之前測試了太多的被寄予厚望的新能源車型,但實際上真正能夠讓人滿意的卻屈指可數(shù)。而eRX5的這套動力總成,其動力輸出的平順性、日常行駛時動力表現(xiàn)、動力分配的邏輯合理性以及在各種工況切換時所展現(xiàn)出的品質(zhì)感,著實讓人刮目相看。毫不客氣的說,就目前國內(nèi)市場30萬元以內(nèi)的插電式混合動力車里,綜合表現(xiàn)比eRX5好的一臺都沒有。就是拿到50萬元的區(qū)間內(nèi),這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍是一流水準,可見上汽在新能源領(lǐng)域的進步之大。
同時,eRX5不僅延續(xù)了之前RX5上所有的高級配置,包括LED大燈、360°全景影像、全景天窗、電動尾門以及10.4英寸YunOS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全,還特別新增了炫酷的全液晶儀表盤、獨立的車內(nèi)空氣凈化器、Alcantara材質(zhì)座椅和車內(nèi)氛圍燈,進一步提升了檔次感和實用性。與RX5同步開發(fā)的ASS+平臺讓eRX5在電池組的分布上也更為合理,不占用車內(nèi)空間的同時,對車重和維護成本的控制也達到了相當高的水平。
再從價格和市場需求來看,插電版eRX5主要對應(yīng)的還是以上海為主的限牌城市,而未來純電版eRX5則主要對應(yīng)北京市場。目前指導(dǎo)價28.59萬元的插電版eRX5頂配車型在上海地區(qū)的終端售價為22.99萬元,同時免購置稅,可贈送充電樁和新能源車牌。再結(jié)合上汽新能源大力推廣的“安悅充電”項目,對上海地區(qū)拍不到牌的消費者來說,eRX5無疑是一個非常好的選擇。
本文導(dǎo)航
- 第1頁:又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5
- 第2頁:又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5
- 第3頁:又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5
- 第4頁:又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5
- 第5頁:又快又省還更舒適?搶先測試榮威eRX5