[ 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，又到沃爾沃S90長測文章更新的時(shí)間了，從提車到現(xiàn)在，它陪伴我們也度過了1個(gè)月左右的時(shí)間。今天，我主要想和大家聊聊這車帶我們的日常駕駛感受。同時(shí)，這段期間它的輪胎不幸被扎了，而在補(bǔ)胎中也發(fā)現(xiàn)了這車另一獨(dú)特設(shè)計(jì)，在文末也會(huì)與大家分享。

　　在說駕駛部分之前，我們再來溫習(xí)一下國產(chǎn)后的沃爾沃S90提供的動(dòng)力系統(tǒng)，全系共5款車型，裝備的都是Drive-E 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的都是來自愛信的8AT變速箱。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供T4、T5兩種動(dòng)力版本，其中T4車型的最大功率為190馬力，T5為254馬力。最大扭矩?cái)?shù)字分別為300牛·米和350?！っ?。從數(shù)據(jù)上說，兩者的差異還是比較明顯的，而實(shí)際測試成績來看，T4車型的0-100km/h加速時(shí)間為8.21秒，T5為7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。

　　我們的這臺(tái)長測車它采用的是2.0T T5的動(dòng)力，除了前面提到的254馬力和350?！っ椎臄?shù)據(jù)外，還具備OverBoost（超增壓）技術(shù)，可以在全油門時(shí)提供短時(shí)的額外動(dòng)力。它的工作原理是當(dāng)車輛探知駕駛者需要更大動(dòng)力時(shí)，會(huì)將渦輪增壓器廢氣旁通閥延時(shí)開啟，讓增壓器的轉(zhuǎn)速和壓力提升，因此T5版本發(fā)動(dòng)機(jī)在超增壓模式下能獲得額外的30?！っ椎呐ぞ?，其瞬間扭矩可達(dá)380牛·米。（S90 T4測試文章；T5測試文章）

　　沃爾沃S90開上去的第一感覺，如果要用一次詞語來形容，那就是“輕快”。這也是它討人喜歡的第一印象。具體來解釋這個(gè)“輕快”，主要可以從兩部分來說，分別是動(dòng)力與轉(zhuǎn)向。先說動(dòng)力，這臺(tái)2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力254馬力數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼（奔馳E 300 L為245馬力；寶馬530Li為252馬力），而且油門調(diào)校也很靈敏，給人的直接感覺就是“這車動(dòng)力來得非?？於抑苯印?。與此同時(shí)，在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈、細(xì)膩，因此它也減輕了駕駛的負(fù)擔(dān)。綜合來說，沃爾沃S90會(huì)給人有種非常輕松、好開的第一印象。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的變速箱在大部分時(shí)候的搭配還是比較默契的，換擋時(shí)間的把握比較恰當(dāng)，而且平順性與換擋時(shí)間也都不會(huì)讓人過多的留意到它的工作狀態(tài)。日常駕駛時(shí)，它會(huì)努力將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm以下，更多的照顧靜音與油耗表現(xiàn)。而當(dāng)你需要急加速，而大腳踩油門時(shí)，它的降擋動(dòng)作也跟得上節(jié)奏，關(guān)鍵動(dòng)靜也不大。這對于沃爾沃S90這樣偏商務(wù)和行政屬性的轎車來說，一款“不刷存在感”的變速箱，絕對是最妥帖的搭配。

　　當(dāng)然我前面說的是絕大部分時(shí)候，那在少部分時(shí)間的缺點(diǎn)自然也是存在的。而這個(gè)“少部分時(shí)候”我總結(jié)了一下這一個(gè)半月的經(jīng)驗(yàn)，都是出現(xiàn)在車速約15-20km/h的范圍，變速箱在1擋與2擋的切換過程會(huì)有頓挫感。

　　對于沃爾沃S90/V90系列的車型我也開過不少，包括之前小批量進(jìn)口到中國的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也開過當(dāng)?shù)氐腟90車型等。相比之下中國版的S90在底盤調(diào)校風(fēng)格上與歐洲版、進(jìn)口版車型還是有明顯區(qū)別的，它更偏重于舒適性風(fēng)格，據(jù)資料顯示工程師對S90長軸距版車型進(jìn)行了包括超級模擬器在內(nèi)的6輪底盤調(diào)校，對減振器、彈簧、穩(wěn)定桿以及不少彈性橡膠件等都進(jìn)行了改進(jìn)。

　　因此最后的感受就是懸架調(diào)校比歐洲版車型更軟、更偏重于舒適性，但與此同時(shí)，懸架的回彈很迅速，路感的保留也相對比較豐富，車與人之間也能有一定的交流。綜合來說，沃爾沃S90的這套懸架在路面狀況相對比較好的道路上行駛時(shí)，它給人的質(zhì)感與舒適性那是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過在行駛到破損路面時(shí)，它給后排乘客傳遞的彈跳感就會(huì)相對多一些，這與我曾經(jīng)開過選裝4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤和空氣懸架的車輛還是能感覺出明顯不同的。因此如果你對后排乘坐舒適性的追求比較嚴(yán)苛的話，建議選裝空氣懸架，價(jià)格為21800元。

　　沃爾沃S90的隔音降噪表現(xiàn)如何，關(guān)于這點(diǎn)我在一個(gè)半用的用車時(shí)間里也做了詳細(xì)體驗(yàn)。簡單來說，它的噪音控制可以分兩部分來說，首先是日常勻速行駛狀態(tài)下的整體噪音控制還是挺不錯(cuò)的，雖談不上極致的寧靜，但它的表現(xiàn)也不會(huì)引起駕乘者的留意。不過我也發(fā)現(xiàn)它存在的另一個(gè)問題，主要是當(dāng)你的油門踩得相對比較深，轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)的確是有些大了一點(diǎn)，這也是被不少試駕過這車的朋友在我的文章評論區(qū)以及編輯博客中提及的部分?？傮w來說，沃爾沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但與同級別的奔馳E級、寶馬5系等車型相比，在給人耳朵的主觀感覺上，還有進(jìn)步空間。

　　既然提到了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這里倒是順便可以說一下它的這款8AT變速箱對于擋位的選擇以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制很了得。就以日常駕駛來說，它會(huì)非常努力的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2000rpm以下，而此時(shí)得益于這款T5發(fā)動(dòng)機(jī)比較寬的扭矩平臺(tái)（1500-4800rpm能獲得最大扭矩350?！っ祝?，整車的動(dòng)力表現(xiàn)還是非常可以的。基本上來說，我用平和的心態(tài)上下班開車，整個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高也不會(huì)超過2500rpm，這樣的做法對于油耗和噪音控制都有好處。

　　小插曲：補(bǔ)胎發(fā)現(xiàn)的不同

　　說完了整體的駕駛感受，分享一個(gè)用車過程中的插曲。某日上班路上，我剛開上中環(huán)線，胎壓警報(bào)就亮燈報(bào)警了，顯示“輪胎氣壓低，檢查輪胎，充氣后校準(zhǔn)”。不過此時(shí)雖然胎壓報(bào)警，但由于該車采用的是間接式胎壓警報(bào)系統(tǒng)，并不能實(shí)時(shí)顯示四個(gè)輪胎的胎壓，而需要根據(jù)傳感器通過輪胎轉(zhuǎn)速差從而檢測具體是哪個(gè)輪胎缺氣。因此在堵車狀況下，它并不能精確的告訴我哪個(gè)輪胎沒氣，讓我有點(diǎn)提心吊膽。其實(shí)對于胎壓監(jiān)測這個(gè)配置，我覺得還是能實(shí)時(shí)顯示數(shù)字的直接式更好用，而且這個(gè)配置如今的普及度也算比較高了，它在這方面還需再進(jìn)步。

　　在拆下輪胎后，我們發(fā)現(xiàn)它裝備的還是非常時(shí)髦的帶有“靜音海綿”的輪胎。它與我們常見的普通輪胎相比，在輪胎內(nèi)側(cè)多了一圈厚厚的特殊吸音海綿，這個(gè)海綿的作用就是用于分散輪胎所受到的沖擊，進(jìn)而減低輪胎內(nèi)部所產(chǎn)生的共鳴音。這種輪胎對目前來說還算是新鮮事物，除沃爾沃S90外，據(jù)了解也僅有諸如特斯拉、本田冠道等少部分車型使用類似款式的輪胎。從這點(diǎn)上也能看出，沃爾沃在S90的靜音問題上還真是挺花心思的。

　　最后則要說說帶有這種海綿的輪胎如何修補(bǔ)，它的操作要比補(bǔ)普通輪胎多一步，就是切除部分海綿，之后的過程則與普通輪胎就完全一樣了。不過這里需要特別說明的是，就是切除對應(yīng)位置海綿的時(shí)候需要認(rèn)真仔細(xì)一點(diǎn)，因?yàn)槿绻謇聿桓蓛艨赡軙?huì)導(dǎo)致補(bǔ)胎后有慢漏氣的情況，這就比較麻煩了?？偟膩碚f，這種它的補(bǔ)胎其實(shí)沒有太多技術(shù)上的難度，就是需要更多一點(diǎn)的時(shí)間與耐心，因此輪胎店如果收費(fèi)比平時(shí)略貴一點(diǎn)，我覺得也是能理解的。最終，我打蘑菇丁的補(bǔ)胎價(jià)格為150元。

　　■ 長測油耗：

　　在過去的這段時(shí)間，我們這臺(tái)沃爾沃S90長測車已經(jīng)跑了將近4000公里，加了10次油，綜合的平均油耗大約在11L/100km左右，其中如果有2次我們幾乎是純市區(qū)行駛（第6和第7次），可以看出那會(huì)兒的油耗會(huì)相對高一點(diǎn)在13L/100km左右。而且需要特別指出的是，這段時(shí)間正好處于上海連續(xù)高溫，已經(jīng)超過了一周每天車輛的表顯溫度在40℃以上，自然全程空調(diào)。在這種情況下，它此番的油耗表現(xiàn)，我覺得還是可以接受的。另外這車值得表揚(yáng)的一點(diǎn)就是它的啟停系統(tǒng)很聰明，當(dāng)車外溫度超過30℃時(shí)，啟停會(huì)自動(dòng)退出工作，讓車內(nèi)的乘員在車輛等紅燈時(shí)能舒舒服服的吹空調(diào)，設(shè)計(jì)比較人性化。

　　● 小結(jié)：

　　至此，本次沃爾沃S90的長測文章更新又要和各位說再見了。下一次更新會(huì)在8月中旬與大家再見面，屆時(shí)我將主要和大家聊聊沃爾沃S90的多媒體系統(tǒng)以及它內(nèi)飾中非常標(biāo)志性的大屏幕具體使用感受與功能，感興趣的朋友敬請期待。同時(shí)，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分析，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。

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