[ 長期測試]  大家好，又到了傲虎長測更新的時候了，這期跟大家聊聊我拿到傲虎三個月后的階段性駕駛感受。之前有位網名為“殺戮旋律”的朋友，在我的長測和編輯博客中多次留言，讓我趕緊聊聊傲虎的駕駛感受，在這里先跟您說聲：抱歉久等了。

　　●三個月的駕駛感受

　　　　首先從動力說起，這輛長測車是斯巴魯傲虎17款2.5i 豪華導航EyeSight版，2.5L的排量僅能提供175Ps馬力和235N·m扭矩，對于普通的家用、通勤和時不時的遠近自駕游來說，這個動力數據只能說是還算夠用，對動力稍微看中的話，可以選擇傲虎的2.0t頂配車型，不過17款的頂配還沒有配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，且油耗也會稍有提高。

　　　　傲虎的油門調校的和多數日系車一樣靈敏，初開傲虎的人會感覺油門有點竄（但不是特別嚴重）。車啟動后，沒有太多的動力，輕踩油門沒有太多太多的動力，稍微重踩就會竄，而且轉速會被拉的很高。在從地庫上坡時，時速20km/h左右，轉速會直接拉到2000轉左右，而且發(fā)動機聲音很大大，有種力不從心的感覺，這是因為發(fā)動機低扭有些不足造成的。在低速跟車的時候如果不深踩一腳油門，就會拉開很遠，深踩了油門后就要準備著踩剎車防止追尾，轉速有時會超過2500轉，中高速時動力輸出還好，當車速達到120km/h油門踏板明顯的會變重。

　　　　在低速行駛中，加速還算輕松，車速在50-60km/h左右會有一下小闖動，具體的感覺就像是被人推了一把；而在車速從30km/h降到20km/h期間會有一下頓挫，像是有人拽了你一下；在停車怠速情況下，有時車身會左右抖動，這些現象是水平対置發(fā)動機的通病，這些小毛病無關痛癢平時開車基本上可以無視。

　　　　轉向給我的感覺相對適中，剛開始會覺得轉向需要稍微用力，多開幾次覺得轉向比較舒服，I模式（普通駕駛模式）時轉向稍微有些沉穩(wěn)，配合ACC定速巡航在高速路行駛很舒服，只要不是急轉彎都無需過多的調整方向盤；S模式時，方向盤很靈活，油門的響應更加積極，提速更快捷，在超車并線和遇到突發(fā)事件緊急變向時轉向的靈活得心應手。

　　　　當車輛處于“I”駕駛模式下，車速是以線性勻速的提高，重踩油門后，雖然能聽到發(fā)動機的轟鳴聲，但車子并不會像子彈出膛一般的沖出去，車速依舊是以線性的方式提高，超車的時候會感覺自己買了一輛保姆車或是上歲數的車，提速有些困難，而在五環(huán)上行駛時，有的路段限速80km/h，時不時的會超速到90km/h而沒有太多感覺，跑高速的時候方向盤很穩(wěn)，并不需要一直死死地把著方向盤或總是調整方向，很適合長途旅游。

　　傲虎的剎車行程并不長，但是感覺前半段剎車力很小，而且輕踩剎車的時候剎車燈不會高亮，稍加用力會感覺到剎車力尾燈也會隨之亮起，而重踩剎車會直接剎停，一般情況下很難遇到這種情況，只有在遇到突發(fā)事件時才會出現。當車速提起來后，就需要自己判斷什么時候開始踩剎車，踩到多少合適，雖然EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)可以在一定時速下幫你主動剎停防止前方追尾，但是行駛在主路上突然來一個緊急剎停還是很危險的。（遇到突發(fā)狀況傲虎的EyeSight系統(tǒng)可以在50+km/h的速度下自動完全剎停而不會發(fā)生追尾事故，在非正式測試下可在80km/h時速下輕微接觸前方車輛，具體測試請翻閱《斯巴魯主動緊急制動測試》文章。）長測到現在差不多有6000多公里，在抬起剎車和踩住剎車后時不時的會有明顯異響，同事說這是懸架的異響，近期沒有時間去4S店做檢查，稍后會去。

　　●車內感受

　　在這三個月的長測期間，關注了不少關于傲虎的問題，行駛中的胎噪和風噪有不少人在吐槽。作為定價在30萬以上的車型，傲虎的隔音多少會讓人感覺有些小失望。怠速期間，傲虎的噪音控制還不錯，車內感覺相對安靜；在60km/h時速以下，車內對于噪音的控制還算可以，說不上特別好也說不上特別差；在80km/h往上噪音會稍微明顯；在100km/h開始，車內的噪音對于不怎么聽搖滾的我來說稍微有些吵，時間久了會有點惱人。

　　胎噪方面平時沒有太注意，由于國內的道路工況參差不齊，一些路段還時常有熱力、供水等部門來來回回的修路，所以胎噪的程度取決于道路的的情況，城市道路中，整體胎噪比較小，個別路段由于瀝青顆粒間隙較大胎噪會很明顯。

　　在通過減速坎的時候，車速超過20km/h車身有些顛簸，通過時聲音會比較大；在低于20km/h時通過減速坎感覺懸架很軟，噪音控制的還不錯。由于使用的不是AT（全地形）胎，在通過泥濘路段是會有打滑現象，稍微調整角度就可以脫困。

　　●微體驗

　　　　傲虎全系配有發(fā)動機啟停功能，不過這個功能可以說是一位“戰(zhàn)五渣”的隊友，其輔助能力不如自動駐車（AUTOHOLD）好，而且這個功能還不能選擇永久關閉，需要車主每次上車后手動關閉。發(fā)動機啟停功能開啟時，儀表盤中顯示在此期間的省油情況，但實際的油耗還是會有所增加的，在啟停狀態(tài)下必須踩住了剎車，稍微松勁兒發(fā)動機就啟動了，在綠燈的時候松開剎車踩油門的時候會有抖動和頓挫現象，體驗過思域的自動駐車功能后真心覺得這個功能很方便，如果斯巴魯將這個功能配備旗下車型，既能在停車時減少掛擋次數還能釋放右腳，這個功能可以提升日常駕駛感受。在定速巡航跟車剎停后有自動駐車功能，不知道為何沒能將這個功能獨立出來。

　　　　針對長測文章評論中關于“石墨烯”機油的問題，我詢問過4S店，為了看著方便，將其轉換為微信截圖。事后我有向斯巴魯中國客服致電詢問，得到的答復是：4S店有廠商提供的原廠機油，也會有一些不低于原廠機油標準的其他品牌機油。只要不是假機油或兌了水的機油，不同品牌的機油在短期之內并不會有太多的差別，是屬于路遙知馬力，日久見人心的類型，在保期間可以先選擇使用原廠的機油，之后可以選擇美孚、嘉實多等其他大品牌的機油。

　　●鳴笛喇叭

　　　　從拿到傲虎開始長測后，一直到現在都覺得傲虎原裝的鳴笛喇叭質感一般，雖然平時不怎么用，只有在急轉彎的時候鳴笛警示使用，但用過之后發(fā)現這個音色多少有點怯，不少車主都在使用后跟換了“蝸牛”的鳴笛喇叭來提高音質。如果可以真希望原廠的鳴笛喇叭可以一步到位。

　　●長測油耗

　　2.5L排量的傲虎在油耗方面的表現還是不錯的，長測到現在平均油耗維持在了9.6L/100km左右，頂配的2.0t車型的油耗會有所提高。加了幾次油發(fā)現了一個規(guī)律，傲虎這款車如果你在加完油后行駛的前30km，讓油耗維持在8.0L/100km以下，后續(xù)的油耗雖然會有所提高，但只要不是腳腳地板油，油耗基本上會維持在一個可觀的區(qū)間，反之，如果前30km油耗就已經在11.0L/100km或以上，油耗雖然會隨著里程的增加而降低，但降低會很漫長。

　　好了，截止到第四期長測文章上線之后，我的長測也就告一段落，對于傲虎的長測自我感覺有點水，下面將由我的同事朱旭冉為大家詳細的為大家講解傲虎的EyeSight系統(tǒng)、越野能力以及其他方面的長測，敬請期待。