直到試完這臺手動擋的自由俠，我終于湊齊了國內(nèi)在售所有動力版本的自由俠。之前的三款動力總成雖然不太相同，但給我的感覺是一樣的。它們都適合在城里悠閑的代步，對于駕駛激情來說不是它們所擅長的。不過這臺手動版給我的感覺確實截然不同 ，握著冰冷的擋把，我居然想把一臺自由俠開的再快一點。

　　前三臺自由俠，1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,動力總成雖然不同但給人的駕駛感受是相似的，溫柔的駕駛風格下那三臺自由俠都給了我不錯的感受，但激烈駕駛由于變速箱和發(fā)動機的關(guān)系，總感覺差那么點意思。可手里的這臺手動版自由俠，缺打破了我對這臺SUV的感受，在它身上居然找到了駕控的樂趣，一種在運動轎車才有的感受。

　　● 外觀不LOW

　　在談?wù)撍鸟{控樂趣之前，我們先看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。畢竟這臺手動動能版是全系最便宜的車型，只要13.48萬元，如此入門的價格會不會讓這臺設(shè)計感很強的小家伙失去了原有的高顏值呢？

　　這臺最入門的自由俠外觀看上去并沒有給我LOW的感覺，相反給了我很干凈利落的感受。以往我們分辨高低配最容易的大燈和車輪它都沒有減分，雖然缺少了行李架和車身同色車門把手，但這樣的搭配恰好符合自由俠的定位，如果選個鮮艷點的顏色，依然能賺到不少的回頭率。

　　● 樸素內(nèi)飾保留設(shè)計感

　　這套最低配的內(nèi)飾看著比中高配樸素了不少，座椅也變成了絨布的。不過在低配車上，以自由俠這個表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，還有多功能方向盤和儀表車輛信息顯示，藍牙電話也在收音機機頭里，可以滿足車主的基本需求。

　　因為是入門車型，難免要和中高配拉開差距，一些配置上的取舍也能夠接受。而像電子手剎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)全系標配這點值得表揚，這都是對于駕駛很有幫助的配置，尤其是新手，而且這兩個配置成本較高，后期無法自行加裝，它們的保留很厚道。