● 與Giulia四葉草手動(dòng)版幾乎一樣的變速箱手感

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)看上去不錯(cuò)，但是仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)比較靠后，渦輪介入的也比較慢，這就需要駕駛時(shí)提高轉(zhuǎn)速來達(dá)到動(dòng)力上的提升。這點(diǎn)也是雙離合變速箱比較吃虧的一點(diǎn)，如果駕駛習(xí)慣不好變速箱就需要頻繁換擋，這樣帶來換擋頓挫的情況就會(huì)增加。

　　而這時(shí)，如果是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋，如果發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不太好，和平時(shí)相比降一個(gè)擋開動(dòng)力就沒問題了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)候很有勁兒，所以開起來你會(huì)覺得很輕松。還有一點(diǎn)就是這個(gè)變速箱本身，跟我在意大利開的手動(dòng)版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣，畢竟是出自同一個(gè)集團(tuán)。不僅換擋間距小，還有明顯的吸入感，換擋的時(shí)候有種開性能車的感覺，再加上冰冷的金屬質(zhì)感，會(huì)讓你想更頻繁的和它接觸。

　　雖然手動(dòng)變速箱像臺(tái)性能車，但你別以為它像手動(dòng)版性能車一樣難駕馭，離合器踏板行程長，寬容度也很大。整個(gè)結(jié)合點(diǎn)的范圍足夠你掛入擋位踩下油門反應(yīng)，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不會(huì)造成很明顯的頓挫。不過開著它你需要舍得踩油門，畢竟低扭偏弱，需要更深的油門踏板力度提升轉(zhuǎn)速，獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。

　　這種良好的運(yùn)動(dòng)感不僅僅是變速箱給我的感受，底盤和轉(zhuǎn)向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調(diào)校讓你在城市里代步會(huì)覺得比較輕盈，但當(dāng)你需要并線時(shí)候，也不會(huì)覺得它太過松散，而且轉(zhuǎn)向比設(shè)定的合理，角度不需要打的很大就能完成超車并線。這個(gè)時(shí)候懸架也能對它有個(gè)良好的支撐，相比同級小型SUV，它的側(cè)傾控制屬于上等水平。不過需要舍棄的是一些舒適性，通過減速帶時(shí)候坐在車?yán)飼?huì)覺得有點(diǎn)顛。