終于來到了最能體現(xiàn)出它的價值的地方——SUV測試中心，這里的測試項目更加復(fù)雜且難度更大，你一定很想知道憑它的越野能力究竟能征服幾個項目。

　　抵達測試場后，我們將分動箱切換至低速四驅(qū)模式，此時，是這輛車最強的越野狀態(tài)，需要提醒各位的是切換四驅(qū)擋位需要些巧勁兒，切莫用蠻力。迎接它的第一個項目就是側(cè)傾坡，對于BJ40L來說這就是個開胃小菜，在側(cè)傾坡末端大多數(shù)車型都會形成交叉軸，能考驗一下四驅(qū)能力，然而由于BJ40L的后懸架行程比較長，因此右后輪幾乎全程都沒離地，難度也就自然不存在了。

　　低速四驅(qū)狀態(tài)下，扭矩放大2.5倍，驅(qū)動力較高速兩驅(qū)狀態(tài)有明顯增強，38°坡上的異常輕松，感覺動力略有不足時，稍增加些油門便能輕松通過，并且到達坡頂交接處時，四個車輪均未出現(xiàn)打滑。45°坡對于車輛的動力性要求更高，即將攀爬至坡頂時，車輛的前后輪都出現(xiàn)了不同程度的打滑，但好在發(fā)動機足夠給力，穩(wěn)住油門便能順利登頂。

　　陡坡緩降功能開始工作后，你只需要控制好方向盤，剩下的全都交給車輛本身就好，它會自動以7km/h的車速勻速下降，這個車速不夠慢，對于一般人而言，主觀感受還是挺嚇人的。

　　U形障礙同樣是一個難度很高的越野項目，除了考驗四驅(qū)性能外，還對接近角、離去角、通過角和最小離地間隙要求比較高，但它同樣攔不住BJ40L前行的腳步。

　　通過水泥炮彈坑項目能看出車輛的綜合越野性能，連續(xù)的交叉軸充分考驗了伊頓后橋限滑差速鎖和電子輔助系統(tǒng)的能力，由于伊頓差速鎖是被動工作的，在單側(cè)車輪打滑時，雖然能及時有效地介入工作，但介入的比較突兀，瞬間增大的動力會讓車身突然扭動，不太好控制。

　　BJ40L的軸距比BJ40長了280mm，達到了2730mm，軸距越長對越野越不利，駝峰路對離地間隙要求非常高，雖然BJ40L的離地間隙夠高了，但在駛過最后一個駝峰時還是托了底，好在憑借強勁的四驅(qū)系統(tǒng)成功脫困。

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　　平趟SUV評測中心的感覺就一個字：爽！要知道能通過所有越野測試項目的原廠車屈指可數(shù)，越野測試過程中伊頓后橋差速鎖起到了至關(guān)重要的作用，現(xiàn)在越野挑戰(zhàn)榜上又多了一員猛將——BJ40L 自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍版。

　　● 四驅(qū)及越野部分AH-100評分：

　　● BJ40L 2.3T自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍版AH-100總分及總結(jié)：

　　　　BJ40L的外形極為個性，走在街上，幾乎所有的行人都會向你行注目禮，這是你開一些普通家用車所不能得到的特殊待遇。它內(nèi)飾簡陋，配置奇低，日常開著也不太舒服，看似沒有任何性價比可言，但當你越完野伴著斜陽往回走的時候，心里會有種莫名的成就感，而且這種成就感往往是跟車身臟的程度成正比的，就好像學(xué)生時代打完球后一身臭汗往寢室走，你會感覺自己男人味兒爆棚。BJ40L算得上二十萬元左右比較靠譜的硬派越野車了，那種糙不啦嘰的感覺，令我著迷。（文/圖/攝 李坤 視頻 姬振嘉 趙晉 協(xié)助 王濤）

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