機械結構

　　本次測試的奧迪A6L 2018款30周年紀念版 45 TFSI quattro 運動型，搭載了一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。與之相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅系統(tǒng)。

3.0L機械增壓發(fā)動機最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

與3.0L機械增壓發(fā)動機相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅系統(tǒng)。

懸掛部分為前五連桿、后梯形連桿結構，懸掛部件大量使用了鋁合金材質，顯著降低了非簧載質量，反應到車內最直觀的感覺，就是底盤濾震性方面的出色表現(xiàn)。

動態(tài)駕駛部分

　　3.0L機械增壓發(fā)動機200kW 的功率在這臺中大型轎車上，顯然是綽綽有余。但總體動力表現(xiàn)依然符合一臺奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質。不同的是，即使以較溫柔的方式去駕駛，也能感受到3.0L發(fā)動機，更大動力儲備所帶來的那份從容與自信。

雖然動力參數(shù)可以用狂暴來形容，但日常駕駛的動力表現(xiàn)依然符合一臺奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質。

　　在機械增壓的幫助下，沒有渦輪增壓的猶豫或措手不及， 強大的動力會從2000rpm到6500rpm之間，以非常順暢的方式悉數(shù)釋放，且越來越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油門，達到法定時速上限只是一轉眼的事兒，并始終在努力淡化急加速帶來的不適感。以至于每次低頭看車速表的時候，都會感嘆實際車速比感覺上要更快。

當你深踩油門，這臺發(fā)動機的真正實力就會被喚醒。

　　動力傳遞爽朗干脆的S tronic7擋雙離合變速箱除了在低速時，偶發(fā)輕微遲疑之外，整體表現(xiàn)基本挑不出毛病。

絕大部分狀況下，變速箱的換擋動作都非常平順、連貫，當然，電光火石般的換擋速度，也不是一臺中大型轎車追求的首要目的。

轉向阻尼質感細膩，指向準確，車頭對于轉向反應比較及時。為了不讓過多的路面信息打擾駕駛艙內輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤的路感如以往一樣，被隔絕的比較充分。

喜歡的人會覺得這樣隔絕掉“多余”信息后，會讓駕駛變得更輕松、更容易。不喜歡的人會覺得這也隔絕了人與車的交流，缺乏駕駛感。

　　懸掛調校以舒適性為主，但并不是一味地軟。大量使用鋁合金材質的懸掛結構非常善于將細碎顛簸全部抹平，在柔軟的彈簧之下，有一層細膩的壓縮阻尼在保持著高速時車身的果斷與穩(wěn)定。也讓一部分細碎顛簸經(jīng)過濾后轉變成路感傳入車內，在面對減速帶時懸掛的動作也是干脆利落，有一定厚重感。

底盤很整，有一定厚重感，高速行駛也是軟而不飄，也許這就是很多人口中所謂的“德味”吧。

制動踏板的腳感顯然充分考慮到了車內人員的舒適性，初段不太敏感，避免輕帶剎車時過于敏感的減速力引起乘客不適，而隨著踏板深入，強大的減速力度會在后段充分涌現(xiàn)。

　　總體而言，45 TFSI quattro 運動型的駕駛感受正如奧迪一貫的特點——憑借優(yōu)良的機械與電子系統(tǒng)，把駕駛員的參與度降低，讓任何人都能在保證舒適的同時，最高效地前往目的地?！?