● 源自于寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)與成熟的調(diào)校

　　中華V7基于全新M8X模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)由寶馬提供技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出204馬力（150kW），280?！っ着ぞ兀夹g(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配來自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱。

　　不得不說，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對這套動(dòng)力系統(tǒng)的悉心調(diào)校還是發(fā)揮了很大的作用，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的路試完全是在歐洲進(jìn)行，最終的結(jié)果也沒有令人失望。核心特點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性很好，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配堪稱成熟，無論是動(dòng)力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現(xiàn)都超出中國品牌絕大部分車型。尤其是變速箱表現(xiàn)，換擋速度雖然不快，但作為一臺(tái)雙離合器變速箱，通過調(diào)校已經(jīng)將低速頓挫以及換擋沖擊感抑制到最低，當(dāng)然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。

　　無論是地板式油門還是懸吊式剎車踏板的腳感都很有德系車的味道，踏板吃得住勁，沒有一味追求輕盈，油門與剎車踏板的行程都很線性，易于駕駛員掌控。僅就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受來說，在中國品牌車型中真的堪稱準(zhǔn)標(biāo)桿級，確實(shí)可以和吉利博越這樣的精品車掰掰手腕，不遜色于合資產(chǎn)品，這也是每一位評測導(dǎo)購小伙伴試駕這臺(tái)車后，感到驚喜的點(diǎn)。

　　● 0-100km/h加速測試

　　切換運(yùn)動(dòng)模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，中華V7沒有任何的起步控制模式，最簡單的加速方法就是松開剎車一腳油門踩到底。受限于雙離合器變速箱的起步保護(hù)，起步瞬間完全沒有什么沖勁兒，猶豫0.5秒左右車輛才開始進(jìn)入順暢的加速過程，車內(nèi)沒有明顯的推背感，整個(gè)加速動(dòng)作平平穩(wěn)穩(wěn)的，最終成績定格在9.13秒，可以接受。

　　● 油耗表現(xiàn)

　　中華V7 280T最終實(shí)測綜合平均油耗為8.6L/100km，實(shí)測與表顯比較接近，明顯低于我們中型SUV車型的推薦油耗值，這與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的這套動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系，相對成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在駕駛表現(xiàn)上給人印象很深，油耗表現(xiàn)也令人滿意。關(guān)于平均時(shí)速，實(shí)測過程中我們發(fā)現(xiàn)車輛怠速時(shí)平均時(shí)速是不計(jì)入統(tǒng)計(jì)的，但油耗會(huì)被計(jì)入，因此這一點(diǎn)上消費(fèi)者需要注意。

　　AH-100動(dòng)力部分評分