● 駕控符合家用定位

　　底盤調校同樣也有寶馬技術團隊的協(xié)助，而這一點也成為這臺中華V7的一大亮點。全新的模塊化平臺是未來華晨中華產品的基礎，僅就中華V7而言，它的底盤設定確實很成熟，舒適性做的很出色，底盤的NVH也很講究，媲美主流合資車的水準。前懸架的韌勁兒十足，后懸架則相對偏軟一些，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的。唯一缺點是，在面對一些爛路情況時，車身會有些發(fā)散，整體感不足。

　　操控方面，華晨中華官方人士曾表示，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點，但實際表現(xiàn)我認為不盡如人意，依舊是傾向于家用定位。方向盤的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準，稍微激烈駕駛一下就會感覺車頭與轉向配合的沒有那么默契，車體顯得有些笨重，所以這臺車滿足日常駕駛使用沒有問題，就不要去嘗試激烈駕駛它了。

　　● 100km/h-0剎車測試

　　連續(xù)剎車測試中，中華V7的剎車出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，隨著測試次數(shù)增多，剎車距離略微增加，最終成績?yōu)?1.69米。另外全力制動時，ABS介入比較突兀，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象比較明顯，會造成駕駛員的一些腳部不適。

　　● 噪音表現(xiàn)

　　中華V7的噪音表現(xiàn)除怠速狀態(tài)時，其余數(shù)值均高于我們的中型SUV噪音推薦值，但實際感受沒那么糟糕。噪音來源主要為兩點——發(fā)動機噪音與風噪，發(fā)動機噪音主要是怠速時比較明顯，那種“噠噠聲”也是與寶馬發(fā)動機一致，不過行進中的發(fā)動機噪音控制的還算不錯；至于風噪，隨著車速的提升，會逐漸放大，成為噪音的主要來源。

　　AH-100操控與行駛部分評分

　　● 全文總結

　　還是那個觀點，中華V7是一臺需要深度駕駛才能夠了解的車，寶馬針對動力系統(tǒng)等部分的精細調校還是體現(xiàn)出了很大的作用，絕不是噱頭。這臺車確實可以說是中華近幾年做出的最好車型，也體現(xiàn)出了中華品牌想要找回曾經輝煌的決心。當然，它的缺點也很明顯，設計上沒有達到目前中國品牌主流產品的水平，用料雖好，但做工細節(jié)水準還有待提高。不過我相信隨著模塊化平臺的逐漸發(fā)展，以及產品質量把控的能力逐步提升，未來將有很大的進步空間。（文/圖/攝 周宇軒 視頻/趙晉）