隸屬于寶馬X家族的各型SUV的公路操控性一直在業(yè)界同行中有口皆碑，全新一代X3自不例外。輕盈的電動助力轉向系統(tǒng)充分照顧到了臂力有限的女性駕駛者，靈巧的轉向手感讓這臺體格壯碩的中型SUV同樣變得輕松可控。但你休想就此將寶馬的轉向與奧迪、奔馳歸為一談，相比奧迪的輕若無物，寶馬的轉向系統(tǒng)依舊能在不為駕駛者增加負擔的前提下，給予你想要的指向精準性以及路感回饋。

　　同樣作為運動型多功能車的注釋，相比強調實用性的SUV--Sport Utility Vehicle，寶馬更習慣于用SAV--Sport Activity Vehicle來定義旗下X系列車型在公路操控性能上與生俱來的運動基因。而除了歡脫的動力表現(xiàn)和讓人愛不釋手的轉向，動感底盤調校的深厚功力同樣是寶馬求取功名的秘法之一。

　　然而強調運動感的底盤調校在通過顛簸路面的時候，也暴露出在舒適性方面的不足。譬如減振器回彈阻尼調整過快的后多連桿懸架所帶來的濾振性就要略顯生硬，在通過較大或連續(xù)的坑洼路面時多少有點兒輪胎離地的錯覺，簡而言之就是懸架行程較短質感偏硬。但前輪懸架的行駛質感仍然柔韌有余，這種前軟后硬的底盤感受顯然是有些過于偏重運動化的調校結果。

　　●100-0km/h剎車測試

　　剎車系統(tǒng)在連續(xù)的100-0km/h制動測試過程中始終發(fā)揮穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)支撐有力，穩(wěn)健的車身姿態(tài)和堅實的剎車踏板腳感均為駕駛者建立了足夠充實的自信心。此外，抓地性能出色的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105型輪胎同樣功不可沒。

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　　●噪音測試

　　取消發(fā)動機艙蓋隔音棉并未對新一代X3的靜音效果產生直接影響，從我們實測的噪音數據來看，無論是原地怠速、低速行駛還是高速奔襲，全新X3的車內噪音表現(xiàn)都明顯低于我們的推薦值。