● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　其實(shí)包括大哥X5在內(nèi)，寶馬X家族系列車型一直將公路視為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)。但事實(shí)證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒有為越野路況設(shè)置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。

　　而這種本能則來自于多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統(tǒng)可以針對(duì)不同路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車輪的電子限滑系統(tǒng)，從而賦予車輛一定的多路況適應(yīng)能力。

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　　雨過天晴，我們來到了越野體驗(yàn)中心。因?yàn)閾?dān)心原廠輪胎在泥濘的山路上打滑嚴(yán)重而寸步難行，起初，我并沒有對(duì)新一代X3的實(shí)地越野測(cè)試抱有幻想。但讓人深感意外的是，相比于我們的工作車——一臺(tái)硬橋硬馬的哈弗H5——全新一代X3在越野場(chǎng)地里的表現(xiàn)絲毫沒有怯場(chǎng)。

　　來到越野場(chǎng)地，我首先將變速箱切換至1擋，并順手關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng)，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的寶馬X3進(jìn)入了鋪滿泥濘的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時(shí)候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量避免打滑現(xiàn)象，但細(xì)小的砂石并不會(huì)輕易表示放行，電子限滑和環(huán)繞車身的全影攝像頭都在竭盡全力的工作來為駕駛員提供最有效的安全保障。那種摩拳擦掌的駕駛體驗(yàn)在此刻被演繹的淋漓盡致。

　　率先抵達(dá)的是側(cè)傾坡，在上坡狀態(tài)下，高功率版寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)得以持續(xù)發(fā)揮動(dòng)力良好的先天優(yōu)勢(shì)，從而使項(xiàng)目通過一氣呵成。盡管在快速經(jīng)過側(cè)傾坡的末段路程中，單側(cè)車輪出現(xiàn)了離地狀態(tài)，但電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度依然非常之快，能感覺到輪胎只有片刻的打滑，電子系統(tǒng)就做出了積極響應(yīng)，從而令車輛的行駛姿態(tài)繼續(xù)保持穩(wěn)定。

　　面對(duì)難度系數(shù)陡增的38度和45度坡道，你或許能在車輛緩慢攀爬的蠕行狀態(tài)下感受到2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一絲力不從心的疲態(tài)。但憑借渦輪增壓器較早的介入時(shí)機(jī)，厚積薄發(fā)的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂時(shí)我還刻意放緩了車速之后再加油門，充沛的扭矩爆發(fā)力依然可以將車輛安全送達(dá)坡頂。

　　泥濘路面的炮彈坑表現(xiàn)可算令人印象深刻，在輪胎表面都是泥水的狀態(tài)下依然可以憑借車輛“本能”完成脫困。置身車內(nèi)，你能用自己的屁股深切感知到電控系統(tǒng)所進(jìn)行的動(dòng)力傳遞，以及輪間限滑。伴隨著電控四驅(qū)系統(tǒng)有效的動(dòng)力分配、伴隨著車輪制動(dòng)系統(tǒng)積極的工作、伴隨著車身左右晃動(dòng)的蠕行，時(shí)刻將動(dòng)力保持在有附著力車輪的X3順利駛出泥濘炮彈坑。但是，如果還要吹毛求疵，那么我想說前軟后硬的懸架調(diào)校特性在顛簸路面中真的不夠舒適。

　　U型池的體驗(yàn)中，當(dāng)半個(gè)車頭保持懸空的時(shí)候我絲毫感受不到前輪在打滑，動(dòng)力會(huì)被均勻分配到有附著力的另外三個(gè)車輪上。不過在對(duì)角打滑的時(shí)候，xDrive系統(tǒng)的響應(yīng)會(huì)慢個(gè)半拍，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動(dòng)會(huì)重新分配動(dòng)力。雖然順利通過，但較小的車身離去角還是令后包圍與地面障礙發(fā)生了輕微剮蹭。

　　陡坡緩降的功能非常人性化，可以實(shí)時(shí)調(diào)整車速大小，最低的下坡車速可被限制在3km/h。與以往車型的陡坡緩降啟動(dòng)方式有所不同，新一代X3可以借由剎車激活，這樣的狀態(tài)非常線性，而且可控性高不容易出現(xiàn)誤操作。而另外一種則是通過按鍵直接激活，但介入速度明顯偏慢，再加上車輛下坡的運(yùn)動(dòng)慣性較大促使車速很高，在系統(tǒng)啟動(dòng)之前很容易使駕駛者的心里產(chǎn)生慌亂。在啟動(dòng)過程中，你能夠清晰聽見剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，ABS總泵在積極調(diào)整制動(dòng)力以獲得最大的車速控制。

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　　全文總結(jié)：

　　或許沒有討好你的額外軸距加長(zhǎng)，但經(jīng)過全面測(cè)試，全新一代華晨寶馬X3依然用無以復(fù)加的公路操控性能和強(qiáng)悍的全路況適應(yīng)能力徹底征服了我。至少在我看來，全新一代X3仍是這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中綜合實(shí)力最為拔尖的公路SUV之一。更何況新車國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格表現(xiàn)也十分喜人，使鐘情于寶馬運(yùn)動(dòng)性能的你不必再為性價(jià)比而糾結(jié)傷腦。當(dāng)更具現(xiàn)代感的外觀設(shè)計(jì)、更具豪華感的內(nèi)飾品質(zhì)、更具科技含量的功能配置和更具運(yùn)動(dòng)感的操控樂趣集于一身，幾乎可以肯定地說，眾望登場(chǎng)的全新一代國(guó)產(chǎn)寶馬X3的確沒有讓國(guó)人失望。（圖/文/攝/視頻 楊愷/姬振嘉）