● 日常駕駛感受

　　目前國(guó)內(nèi)引入的四款CLS車型都使用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是調(diào)校不同。低功率版本(尾標(biāo)300)258馬力、370?！っ?；我們測(cè)試的高功率版本(尾標(biāo)350)299馬力、400?！っ?，并且還有48V輕混技術(shù)。

　　48V輕混技術(shù)的魔力我們已經(jīng)在之前測(cè)試S 500 L 4MATIC的時(shí)候領(lǐng)教過(guò)了，對(duì)于提升加速表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性有積極作用。它的核心部件是48V電池和位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的同軸電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，既可以在加速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以在制動(dòng)時(shí)給電池組充電，同時(shí)對(duì)縮短剎車距離也有幫助，可謂一舉多得。

　　你不用質(zhì)疑這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否夠用，即便是在最慵懶的ECO模式，也僅僅是油門響應(yīng)應(yīng)偏遲鈍了一些而已，變速箱更傾向于積極升擋來(lái)降低轉(zhuǎn)速，而一旦松開油門，轉(zhuǎn)速會(huì)很快掉回怠速，開始滑行。我不建議長(zhǎng)時(shí)間放在SPORT模式(更別提SPORT+了)，因?yàn)橛烷T踏板和轉(zhuǎn)速表都會(huì)變得緊繃起來(lái)，這會(huì)把駕駛者也帶動(dòng)得過(guò)于緊張，和這臺(tái)車優(yōu)雅的調(diào)性有所偏差，所以COMFORT才是這臺(tái)車最合適的打開方式。9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在各種不同模式下都能較為準(zhǔn)確地判斷駕駛者的意圖，尤其是急加速的時(shí)候，降擋非常果斷。

　　使用了前40后35扁平比的輪胎，讓我本以為這臺(tái)車開起來(lái)會(huì)有些顛，但是舒適的懸架調(diào)校完全化解了我的顧慮，路面上的大小顛簸都能輕松應(yīng)對(duì)，傳遞給車內(nèi)乘客就是有質(zhì)感、有阻尼的那種上下波動(dòng)，所以不得不說(shuō)，這臺(tái)車對(duì)于舒適性的追求很高，即便它有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但我覺得那也是為了讓駕駛者開著從容愜意，而并不是要在馬路上稱雄。另外，350車型標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在掉頭和快速并線的時(shí)候能明顯感覺和后驅(qū)車型的不同，整個(gè)車身穩(wěn)穩(wěn)地伏在地上，很有安全感。

　　無(wú)框車門在隔音效果上，通常是不如常規(guī)車型的，但是我仔細(xì)感受了全新CLS的NVH表現(xiàn)，它的靜謐性做到了較高水平，舉個(gè)生活化一些的例子，現(xiàn)在正值盛夏，關(guān)上車門后惱人的蟬鳴瞬間變得非常微乎其微了。行駛在路上時(shí)，風(fēng)噪和底盤噪音也比較微弱，只不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常在3000rpm以上“晃悠”，那會(huì)兒的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就很明顯了。