動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 4.7 |
加速 | 2.5 | 1.2 |
中途加速 | 2.5 | 0.8 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.7 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.7 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
油耗 | 7.0 | 6.8 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 19.6 |
入門版也很優(yōu)秀 測試寶馬X3 xDrive25i
● 動力能夠滿足日常使用
X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動機,輸出功率184馬力/5000-6500rpm,峰值扭矩290?!っ?1350-4250rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。僅就動力輸出參數(shù)來看,與同為入門級的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近,差異不大。
作為全系車型的入門版本,更多消費者對于X3 xDrive25i最大的擔(dān)心便是它的動力是否夠用,所以動力駕駛部分我只聊動力,不聊其他內(nèi)容,就這個問題我特地在不同駕駛環(huán)境下針對這臺車進(jìn)行動力感受。首先動力儲備絕對是可以滿足日常代步需求的,COMFORT模式下城市道路行駛從起步跟車,到提速至合法限速內(nèi)的加速能力都是夠用的,不能用快來形容,但油門踏板無須踩太深,基本也可以在可接受范圍內(nèi)實現(xiàn)目標(biāo)。如果是一些坡道行駛,也不會有難堪表現(xiàn),足以應(yīng)付。
畢竟發(fā)動機的扭矩平臺期比較寬泛,所以行車時不用太深踩油門,加速動作還是比較干脆利落。如果為了節(jié)油切換至ECO PRO模式,此時你會覺得車輛會顯得有些笨重,當(dāng)然一方面與寶馬ECO PRO針對油門靈敏度的設(shè)定有很大關(guān)系,確實不少車的ECO PRO模式都會顯得“肉”一些;另一方面動力此時會顯得有些滯后,讓你更深刻的感覺到油門的控制無法與動力輸出配合的太默契,所以不是必要情況,我認(rèn)為ECO PRO模式并不應(yīng)該成為這臺車的常用駕駛模式。
SPORT模式下動力輸出確實更敏銳了,包括變速箱的升擋也變得更為滯后。此時如果全力加速,xDrive25i的動力儲備就不會讓你有用不盡的感覺了,加速時的推背感沒有那么明顯,顯然與xDrive30i那種洶涌的爆發(fā)感有一些區(qū)別,中后段加速的能力以及高速行駛時再加速的能力都沒那么強,確實應(yīng)付超車沒問題,但油門踏板終究要深踩下去才行。
0-100km/h加速成績:9.1秒
雖沒有彈射模式,但起步時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,瞬間加速力還是擁有的。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,車輪也不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。隨著加速過程進(jìn)行,g值會逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右,最終0-100km/h加速時間定格在9.1秒。
油耗8.3L/100km
開啟ECO PRO節(jié)能模式,車輛共行駛109.5公里,包括擁堵、環(huán)路以及高速等多種路況,平均時速最終為31.8km/h,我們測試的油耗結(jié)果為8.3L/100km。這個結(jié)果遠(yuǎn)低于我們中型SUV的推薦值,而相較于xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn),xDrive25i的油耗會稍低一些。