● 四驅(qū)測(cè)試與越野表現(xiàn)

　　全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

　　滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，X3 xDrive25i除單前輪有附著力的滑輪組測(cè)試之外全部通過，這個(gè)結(jié)果與此前測(cè)試的xDrive30i完全一致。單前輪附著力滑輪組測(cè)試對(duì)于全新寶馬X3來說是最為困難的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目，車輛前輪輪間動(dòng)力可以感受到通過電子限滑分配動(dòng)力的過程，但分配動(dòng)力不足以保證車輛脫困，車輛在多次前后蠕動(dòng)嘗試脫困后，最終還是沒能完成這個(gè)項(xiàng)目。

　　X3 xDrive25i沒有能通過300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目，底盤中央部分會(huì)在通過項(xiàng)目時(shí)出現(xiàn)托底現(xiàn)象，作為一臺(tái)城市使用定位的中型SUV，通過性還是受到比較大的制約，與同級(jí)別的競(jìng)品基本表現(xiàn)相似。

　　蝴蝶蹺蹺池項(xiàng)目主要對(duì)車輛實(shí)地出現(xiàn)的單輪打滑以及軸交叉情況進(jìn)行考研，X3 xDrive25i四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)工作介入較為迅速，在出現(xiàn)前輪明顯打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)較快介入抑制打滑并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車輪上，保證車輛順利通過項(xiàng)目?？上У氖牵?4°的離去角還是不能避免完成項(xiàng)目瞬間尾部的托底現(xiàn)象。

　　全文總結(jié)：

　　不得不說，當(dāng)我們頻道的每一位同學(xué)接觸到全新寶馬X3這款產(chǎn)品時(shí)，都對(duì)它的綜合實(shí)力贊不絕口，確實(shí)這一代車型表現(xiàn)出非常強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而作為指導(dǎo)價(jià)40萬元以內(nèi)的入門版車型，X3 xDrive25i除了動(dòng)力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與此前我們測(cè)試的xDrive30i沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)還是不夠充足。所以在我看來，如果您比較介意動(dòng)力表現(xiàn)，想有更綜合的動(dòng)力感受，xDrive30i確實(shí)有些動(dòng)力過剩，來一臺(tái)稍貴的xDrive28i非常合適。如果您對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)沒什么要求，這臺(tái)入門版車型絕對(duì)可以滿足您的日常使用。（文/圖/攝 周宇軒 視頻/趙晉）