● 日常駕駛舒適

　　可能是搜集到了足夠多對老款BJ40/40L懸架硬和方向沉的抱怨，BJ40 PLUS“痛定思痛”，一口氣把前懸架類型和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都改變了，力求提高日常駕駛時的舒適性。

　　BJ40 PLUS前懸架的柔性部件從原來的扭桿彈簧改成了螺旋彈簧，另外后懸架的彈簧安裝位相比老款有了調(diào)整，更偏向兩端的設(shè)計能讓車輛尾部的舒適性和穩(wěn)定性都得到提升。從實際體驗來看，懸架沒那么硬了，整車的濾振表現(xiàn)進(jìn)步明顯。關(guān)于剎車，其實硬派越野車的剎車踏板虛位大、腳感軟是合理的，但是BJ40 PLUS的剎車這兩種“特質(zhì)”過于明顯了，剛一接觸的時候還挺不適應(yīng)的，跟車不敢跟太近，一個不注意就容易發(fā)生追尾。

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　　全力制動時，BJ40 PLUS前懸架行程壓縮、后懸架行程拉伸都非常明顯，車身姿態(tài)顯得不夠從容。連續(xù)多次全力制動，對剎車系統(tǒng)是個嚴(yán)苛的考驗，BJ40 PLUS出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象，剎車踏板腳感也更加綿軟，整體剎車成績表現(xiàn)很難令人滿意。

　　BJ40 PLUS不再使用更加適合越野的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用更強調(diào)公路駕駛路感的齒輪齒條式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向的手感以及虛位都更接近城市SUV，而且方向盤圈數(shù)減少了0.4圈，整體使用體驗更加平易近人了。而且打起方向來也感覺更輕松一些，如果買了這臺車，家里的女士應(yīng)該不會抱怨方向死沉了。

　　從實測數(shù)據(jù)來看，BJ40 PLUS的隔音降噪表現(xiàn)都低于推薦值，而實際體驗層面，大多數(shù)情況下確實不會感覺到噪音太過擾人，不過通過幾天的接觸我發(fā)現(xiàn)不管低速還是中高速行駛，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm左右時，都會有明顯的低頻噪聲，只不過車速起來之后這個噪音會被風(fēng)噪和胎噪淹沒，聽起來就不那么明顯了，而速度50km/h以下的時候，這噪音就顯得比較突兀。