● 實(shí)際越野性能良好

　　雖然這臺(tái)BJ40 PLUS進(jìn)行的一系列改進(jìn)都是為了提高公路行駛舒適性的，但野外才是施展它天生“俠骨”的樂(lè)土，令我稍微有些擔(dān)心的是，沒(méi)有后橋差速鎖的它，到底能走多遠(yuǎn)？

　　剛才說(shuō)到，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，除了切換時(shí)候更輕松，而且可以非常準(zhǔn)確清晰地掛入你想要的擋位。而四驅(qū)結(jié)構(gòu)相較于老款車(chē)型并未發(fā)生改變，分時(shí)四驅(qū)，低速四驅(qū)扭矩會(huì)放大2.5倍，而且各項(xiàng)越野參數(shù)也都是比較強(qiáng)悍的，尤其是接近角和離去角，我們實(shí)測(cè)的數(shù)值比官方數(shù)據(jù)還漂亮。

　　我們先在模擬濕滑路面的滑輪組上進(jìn)行測(cè)試，在雙前輪及雙后輪有附著力的情況下，輕松脫困。面對(duì)交叉軸，由于后橋是開(kāi)放式差速器，車(chē)輛有明顯的打滑現(xiàn)象，但在電子限滑的協(xié)助下，車(chē)輛也可以比較輕松地通過(guò)。而在單前輪和單后輪有附著力的測(cè)試中，車(chē)輛脫困時(shí)間比較長(zhǎng)，不過(guò)車(chē)輛的扭矩輸出夠大，能在某一個(gè)瞬間將動(dòng)力傳輸給有附著力的那個(gè)輪上，車(chē)輛順利脫困。

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　　雖然遇到一些困難，但是這臺(tái)沒(méi)有后橋差速鎖的BJ40 PLUS還是通過(guò)了全部滑輪組測(cè)試。雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸用高速四驅(qū)模式就可完成，而單前輪和單后輪有附著力的情況下，用高速四驅(qū)則會(huì)由于牽引力扭矩控制系統(tǒng)會(huì)介入從而限制動(dòng)力，所以使用低速四驅(qū)會(huì)更輕松一些。

　　34°坡分為兩段，第一段使用高速四驅(qū)嘗試，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)挺有勁兒的，但伴隨著車(chē)輛的負(fù)載逐漸變大，發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸顯得乏力，所以油門(mén)開(kāi)度不得不持續(xù)加大來(lái)確保車(chē)輛繼續(xù)攀登，此時(shí)能明顯聽(tīng)見(jiàn)渦輪增壓器在嘶吼，當(dāng)渦輪起壓之后明顯能感覺(jué)車(chē)輛的攀爬能力有所提升。而第二段爬坡使用低速四驅(qū)模式，扭矩放大2.5倍后非常輕松就登頂了，油門(mén)開(kāi)度只需要用1/5就可以。

　　42°坡同樣還是分兩段測(cè)試，高速四驅(qū)的時(shí)候可以用聲嘶力竭來(lái)形容，油門(mén)從車(chē)頭上揚(yáng)開(kāi)始就100%開(kāi)啟狀態(tài)，車(chē)輛在坡道中緩慢爬升，很怕動(dòng)力輸出不足而使車(chē)輛滑落。但隨著轉(zhuǎn)速攀升，渦輪增壓器全力工作，車(chē)輛最終成功登頂。而低速四驅(qū)的時(shí)候非常輕松，僅需30%的油門(mén)開(kāi)度就可以完成。此外，車(chē)輛在攀爬這種大角度坡道時(shí)，前輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑或車(chē)頭彈跳的現(xiàn)象，這是比老款車(chē)型做得好的地方。

　　BJ40 PLUS搭載了陡坡緩降的功能，這個(gè)功能無(wú)論是前進(jìn)還是倒退都能激活。需要注意的是不可一味“放權(quán)”給陡坡緩降功能，腳上要帶著剎車(chē)，緩慢下坡之后再把剩下的工作交給它，車(chē)輛會(huì)很平穩(wěn)地下降，你需要做的就是穩(wěn)住方向就可以了。

　　45cm連續(xù)饅頭包路和蝴蝶谷主要考驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身扭曲剛性、懸架行程以及各項(xiàng)越野硬參數(shù)。由于是非承載車(chē)身，所以車(chē)身剛性非常不錯(cuò)，但畢竟是價(jià)格擺在這兒，在車(chē)內(nèi)還會(huì)隱約的能聽(tīng)見(jiàn)扭曲時(shí)帶來(lái)的車(chē)身異響。懸架行程表現(xiàn)一般，前后都不算大，另外在通過(guò)饅頭包路面時(shí)，對(duì)角打滑的狀態(tài)下車(chē)輛電子限滑的表現(xiàn)顯得比較滯后，要是有后橋伊頓式差速鎖就會(huì)好很多。總的來(lái)說(shuō)，BJ40 PLUS應(yīng)對(duì)45cm連續(xù)饅頭包路和蝴蝶谷稍顯吃力，但也是通過(guò)了。

　　三連駝峰路更有挑戰(zhàn)一些，會(huì)在上坡的同時(shí)出現(xiàn)對(duì)角打滑的情況，車(chē)輛既要保持動(dòng)力輸出，同時(shí)限滑還要積極工作。不過(guò)對(duì)于BJ40 PLUS來(lái)說(shuō)結(jié)果還不錯(cuò)，最終順利脫困。而且，在對(duì)角打滑、翹起的車(chē)頭回落的時(shí)，車(chē)身的前后重量比還算平衡，車(chē)輛回落過(guò)程比較緩，沒(méi)有出現(xiàn)減振器瞬間觸底的現(xiàn)象。

　　最后兩個(gè)項(xiàng)目：側(cè)傾坡和涉水路段，對(duì)于BJ40 PLUS來(lái)說(shuō)就是比較入門(mén)的挑戰(zhàn)了，側(cè)傾坡考驗(yàn)車(chē)身穩(wěn)定性、輪胎抓地力以及懸架支撐性，這幾方面它都表現(xiàn)得不錯(cuò)，雖然坐在車(chē)?yán)飼?huì)有比較強(qiáng)的恐懼感，怕車(chē)子會(huì)發(fā)生側(cè)翻，但好在有驚無(wú)險(xiǎn)。雖然BJ40 PLUS目前沒(méi)有官方的最大涉水深度數(shù)據(jù)，但參照老款BJ40L最大涉水深度80cm的指標(biāo)來(lái)看，這區(qū)區(qū)50cm的涉水路段完全沒(méi)有威脅，保持勻速低速行駛，別推起太高的水波就能輕松通過(guò)。

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　　● AH-100總分及全文總結(jié)

　　或多或少，我相信每個(gè)男人心中都有一個(gè)駕著硬派越野車(chē)游遍四方的俠客夢(mèng)，而B(niǎo)J40 PLUS則給了這個(gè)夢(mèng)一個(gè)觸手可及的機(jī)會(huì)，你不用擔(dān)心它售價(jià)高昂、不用忌憚它舒適性不堪、更不用顧慮它通過(guò)性能弱雞，在這三個(gè)方面它有比較好的平衡。在完善了外觀、內(nèi)飾和各項(xiàng)舒適性配置后，它現(xiàn)在不僅能帶你去探尋詩(shī)和遠(yuǎn)方，還能在日常城市的用車(chē)場(chǎng)景中給你和家人帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)?；氐轿恼麻_(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，它有沒(méi)有足夠的“柔情”來(lái)照顧你和家人？我想現(xiàn)在你的心中應(yīng)該已經(jīng)有答案了。(文/圖/攝 洪冰清 協(xié)助/王濤)

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