新一代雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))提供了200、260和300h三種動(dòng)力，具體到我所測(cè)試的這臺(tái)300h車(chē)型，其依舊采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。作為全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機(jī)，來(lái)自豐田代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。此外同樣位于車(chē)輛前橋的電動(dòng)機(jī)還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率則達(dá)到160kW。不過(guò)，官方顯示的新車(chē)百公里油耗卻僅為4.2L。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新ES 300h車(chē)型仍繼續(xù)匹配了E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。但鎳氫電池組的體積更為緊湊，并且全新的能量控制單元對(duì)于駕駛意圖的預(yù)判和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的智能分配也較以往有所提升。

　　得益于全新的GA-K平臺(tái)，新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)采用了全新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。其中后懸架結(jié)構(gòu)不僅從舊款車(chē)型的雙連桿“升級(jí)”為多連桿，同時(shí)襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車(chē)身連接點(diǎn)位置的上移，還有助提升新款車(chē)型的行駛舒適性和穩(wěn)定性。

　　● 駕駛感受

　　在金秋9月的前半程，做客編輯部的多款搭載渦輪增壓動(dòng)力的德系豪華品牌車(chē)型，曾一度讓我的工作充滿激情，而新一代雷克薩斯ES的出現(xiàn)則讓我重拾對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的好感。當(dāng)然作為混合動(dòng)力版本，這臺(tái)ES 300h依然用無(wú)害周邊環(huán)境的電能驅(qū)動(dòng)我安靜的駛出了自家小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)。并且在日常道路上，倘若交通狀況良好且善待腳下油門(mén)，車(chē)輛在60km/h以內(nèi)均可保持純電動(dòng)行駛。

　　由于踏板的彈力較大，全新ES 300h的油門(mén)腳感十分沉穩(wěn)。油門(mén)響應(yīng)在D擋節(jié)能和常規(guī)模式下均顯得不太積極，似乎是在引誘你深踩下油門(mén)來(lái)喚醒沉睡的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。是的，在任意駕駛模式下，只要你稍稍深踩油門(mén)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)用精神飽滿的工作狀態(tài)來(lái)滿足你對(duì)加速動(dòng)力的需求。

　　可以肯定地說(shuō)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的交替上崗對(duì)動(dòng)力銜接的平順性沒(méi)有絲毫負(fù)面影響，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)十分輕微。尤其是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性和與電動(dòng)機(jī)頻繁工作切換過(guò)程的細(xì)膩程度，均比上一代車(chē)型進(jìn)步顯著。

　　作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)211Nm的最大扭矩仍以線性的輸出方式支撐著我在暢通道路上的平穩(wěn)駕駛。在中高速區(qū)域中，新車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)同樣十分從容。而當(dāng)你油門(mén)到底的kick down，秉承環(huán)保理念的電動(dòng)機(jī)也會(huì)前來(lái)幫場(chǎng)。在混合動(dòng)力同時(shí)輸出的情況下，制造一定的推背感也是ES 300h的分內(nèi)之事。

　　作為油電雙能的掌控者，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱不僅提供了順暢的加速感受，更能在燃油經(jīng)濟(jì)性方面給予混動(dòng)版車(chē)型有效支持。在節(jié)能模式下，能量控制系統(tǒng)會(huì)傾向于讓電動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中承擔(dān)更多角色，從而減少內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗。而常規(guī)模式下，兩者的工作分配則相對(duì)明確，電動(dòng)機(jī)通常只在低速蠕行或緊急加速時(shí)，才積極發(fā)揮自身的節(jié)能優(yōu)勢(shì)或參與動(dòng)力補(bǔ)充。

　　除了節(jié)能和常規(guī)模式的有條不紊，新車(chē)在S擋+運(yùn)動(dòng)模式下還能釋放出讓人難得一見(jiàn)的熱情。機(jī)警的油門(mén)響應(yīng)與E-CVT變速箱的高效傳動(dòng)，使得澎湃的加速動(dòng)力隨叫隨到。在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和攜手發(fā)力，制造出了如同大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的飽滿暢快的加速感受。當(dāng)然，略顯單薄的排氣聲還是顯得那么不解風(fēng)情。

　　但我不得不說(shuō)，樂(lè)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)固定區(qū)間內(nèi)的E-CVT變速箱仍會(huì)大幅削減你的駕駛樂(lè)趣。在很多時(shí)候，通過(guò)換擋桿或方向盤(pán)后方的換擋撥片都無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)模擬擋位的切換，這顯然降低了駕駛者的參與感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為一臺(tái)中大型豪華轎車(chē)，在安分守己的同時(shí)保持輕松愜意的駕駛體驗(yàn)又何嘗不是雷克薩斯ES應(yīng)有的產(chǎn)品調(diào)性呢？

　　● 0-100km/h加速成績(jī)

　　話雖如此，性能測(cè)試仍是必要程序。在儀表臺(tái)左上方的TRC控制按鍵上保持長(zhǎng)按以完全關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm。彈射起步瞬間，車(chē)輛前輪仍伴有輕微的打滑跡象。在全力加速狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)的扭矩介入十分迅速，并與發(fā)動(dòng)機(jī)一同提供了較為強(qiáng)烈的推背感。最終實(shí)測(cè)8.9秒的0-100km/h加速成績(jī)也與官方數(shù)據(jù)保持一致。

　　● 油耗測(cè)試

　　作為混合動(dòng)力版本，全新ES 300h的油耗表現(xiàn)的確沒(méi)有讓我們失望。特別是在擁堵的城市路段，更多依靠電能完成驅(qū)動(dòng)的ES 300h，充分減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率工作區(qū)間內(nèi)的能耗，從而使得整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性得到了明顯提升。