捷豹E-PACE全系標配適時四驅(qū)系統(tǒng)，這點要比它的競品們厚道不少，雖然你可能不會開著它去越野，但有了四驅(qū)系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性和冰雪路面的操控性都會有很大的提升。

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　　雙前輪、雙后輪有附著力的情況對于它來說小菜一碟，車輪基本沒怎么打滑就出來了。該車的電子限滑介入的比較快，但限滑力度一般，交叉軸項目在掙扎一段后也能通過。由于E-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺開發(fā)的，因此在單前輪有附著力的情況下，能將更多的動力分配給有附著力的前輪，足夠讓它順利通過。而在單后輪有附著力的情況下，能感受到電子限滑系統(tǒng)已經(jīng)很努力地在限制空轉(zhuǎn)的車輪了，但無奈分給有附著力后輪的動力還不夠大，導(dǎo)致最終沒能通過一個后輪有附著力的滑輪組測試。

　　42°坡對于E-PACE來說其實難度不算很大，這個項目最考驗發(fā)動機的動力輸出，它的動力儲備夠用了，只是在上到坡頂時，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，但由于向前的慣性和電子限滑作用，最終能順利登頂。

　　水泥炮彈坑過起來也不算吃力，首先它的離地間隙足夠，不會出現(xiàn)托底的情況，其次電子限滑能力也夠用，在形成交叉軸車輪空轉(zhuǎn)時，能把動力有效地分配給兩個有附著力的車輪，從而通過炮彈坑項目。

　　在側(cè)傾坡上，E-PACE行駛穩(wěn)健，絲毫沒有下滑的跡象，只不過受力后，它的天窗會因擠壓出現(xiàn)吱吱的細微響聲，車身剛性不是很強。

　　蝴蝶谷項目對車輛的接近角、離去角、離地間隙和四驅(qū)能力要求都比較高，E-PACE全程無托底，并且在接近頂端形成交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)工作積極穩(wěn)定，這個項目也沒能難住它。

　　發(fā)動機進氣口設(shè)計在比較高的位置，能有效提升它的涉水能力，實測50cm的水深對于它來說，沒任何難度。常規(guī)的越野項目它都通過了，美洲豹野外生存能力夠強。

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　　● 翻山越嶺能力得分：

　　● 德智體美勞總分/期末評語：

　　捷豹E-PACE是一款新潮而不失格調(diào)的緊湊型SUV，得益于大量F-TYPE設(shè)計元素的運用，讓它能在美育上拿到很高的分數(shù)。低配車型的智育分數(shù)不突出，全系標配主動剎車和全景天窗（不能開啟）是它智育的加分項，而沒有蘋果CarPlay和百度CarLife則又扣了一些分，如果能選裝個全液晶儀表盤智育分數(shù)還會再提幾分。德育方面，乘坐、車內(nèi)儲物及后備廂空間的分數(shù)還不錯，如果能把座椅做得更舒服，總分數(shù)能提上來不少。

　　這款車日常開著動力挺強，底盤也能兼顧舒適和運動，外加不錯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，勞育這塊兒綜合分數(shù)不低，如果能把變速箱再好好調(diào)校下，相信它的勞育分數(shù)會更理想。體育得分成兩個部分，性能部分，它的加速和油耗成績一般，剎車和噪音成績良好，越野能力部分，實際越野表現(xiàn)要比滑輪組測試更理想，在越野場地里，它身手矯健，仿佛車標上的美洲豹般靈活。

　　E-PACE跟競品比最主要的優(yōu)勢就是全系搭載2.0T發(fā)動機，并標配四驅(qū)系統(tǒng)，同時它也能給到消費者更多的新鮮感。該車的劣勢在于，由于它推出的時間晚，所以目前市面優(yōu)惠幅度不大，反觀它的競品，由于上市都有段時間了，所以目前終端都有著比較可觀的優(yōu)惠，綜合來看，當前E-PACE的性價比要略遜于競品。結(jié)合這只小豹子的各科期末成績，它的表現(xiàn)你還滿意么？（文/圖/攝 李坤）

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